河南
2026 年 7 月 15 日，日本采购技术后勤机构 (ATLA) 在岐阜空军基地开始对 XEC-2 防区外电子战飞机进行正式飞行测试，正式将该平台移交给日本航空自卫队航空开发和测试联队。从承包商主导的适航飞行到军用包线验证的转变，旨在为改进的川崎 C-2 机身建立关键的飞行限制、重心限制和操作适宜性参数。最终，评估将确定高功率任务系统是否能够在不影响飞行安全或性能的情况下成功执行主动电子攻击和电磁干扰。
XEC-2 评估将使用改装后的生产型 C-2 系列 68-1203 评估整个军事飞行包线的结构空气动力学、任务系统可靠性和电磁兼容性。成功的验证将为日本航空自卫队获取其计划的四架飞机EC-2机队扫清道路，为取代退役的单机 EC-1 机队提供必要的作战深度。
当前的活动将评估XEC-2作为综合支援飞机的能力，包括飞行性能、电磁兼容性、任务系统可靠性、操作员工作量、维护要求和操作适宜性。日本计划采购四架 EC-2，取代以前的单机 EC-1 机队，并为日本空军提供足够的深度，以将机队划分为训练、维护、测试和作战可用性。 7 月 15 日的飞行活动与 3 月 17 日首次飞行后在川崎重工的帮助下进行的承包商飞行处于不同的水平。早期的架次主要是在结构转换后建立基本的适航性，而空中开发和测试联队现在必须在军用飞行包线内验证 XEC-2，并确定其电子战设备是否可以在不降低飞机安全或性能的情况下运行。
测试预计将测量安装新天线罩和整流罩后的起飞距离、爬升率、巡航行为、失速特性、侧风处理、燃油消耗、振动、结构载荷和控制响应。工程师还必须检查当任务系统消耗最大电力时，额外的阻力和重量是否会影响 C-2 的重心、发动机裕度或耐久性。因此，评估将产生 EC-2 投入运行之前所需的飞行限制、应急程序、维护间隔和任务规划数据。 XEC-2 原型机是由 C-2 系列 68-1203（第一架生产型 C-2）改装而来，而不是作为新型电子战飞机制造。
川崎C-2长43.9 m，翼展44.4 m，高14.2 m，最大有效载荷为36吨。它由两台通用电气 CF6-80C2 涡轮风扇发动机提供动力，速度可达 0.82 马赫，在运输配置下可运载 20 吨，行程超过 7,600 公里。这些数字解释了为什么选择 C-2 执行该任务：与退役的 C-1 机身相比，该飞机具有更大的内部容积、有效载荷余量、发电能力和冷却潜力。 XEC-2 保留了 C-2 的高置机翼、T 型尾翼、后货舱坡道和电传飞行控制装置，但原来的部分货舱空间现在被电子接收器、发射器、处理器、操作员控制台、功率调节装置和冷却设备占据。
外部配置显示EC-2搭载分布式电子战架构而不是单一干扰器。标准的 C-2 机头已被大型前雷达罩所取代，而额外的整流罩安装在机身上方以及机翼和水平安定面之间后部的两侧。这种布置提供了跨多个扇区的天线覆盖，并允许飞机在多个方向上接收、分类和发射电磁能，而无需持续将机头指向目标区域。侧面整流罩看起来也足够大，可以容纳定向阵列、冷却管道和相关电子设备，而背面外壳可以支持通信、卫星连接或额外的频率覆盖。
将高功率发射器集成到运输机中需要广泛的电磁屏蔽，因为如果电源管理和隔离不足，干扰设备可能会干扰导航系统、无线电、飞行控制和机载传感器。 EC-2 的作战目的是留在敌方防空系统的有效交战区之外，同时破坏支持它们的传感器和通信网络。可能的目标包括远程监视雷达、目标捕获雷达、地对空导弹火控雷达、战斗机控制通信以及连接传感器、指挥所和导弹电池的战术数据链。干扰可以减少雷达探测范围、破坏跟踪质量、延迟目标切换、造成虚假接触或中断交战命令的传输，而无需对每个发射器进行物理破坏。
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