北京
“The Last of Its Kind（绝世终章）”——布加迪用这句命名，为第99辆W16 Mistral刻上墓志铭。2026年7月17日，这辆双色公路猛兽完成最后一道质检，宣告服役超20年的8.0升四涡轮W16发动机正式退出量产车序列。没有安可，没有返场，只有科尔马机场跑道上最后一次300km/h的收油动作。
这台W16不是突然谢幕的。自2005年随威龙投入量产，它用十六个气缸和四个涡轮，把布加迪从复活的奢侈品牌推上速度神坛。即便在Veyron之后，所有40辆赛道版Bolide已在2025年11月前交付完毕，W16的量产使命其实早已进入倒计时。而Mistral接过了最后一棒，用99辆敞篷车画上句号。
最后一辆Mistral的定制清单依然布加迪：木兰色与哑光灰碳纤维交织，头枕、铝制门槛和发动机舱盖内侧都烙着埃托雷·布加迪的签名。这不过是前98辆的延续——每位车主对细节的偏执，让几乎每一辆W16 Mistral都独一无二。布加迪交付前不玩虚的，必须完成400公里公路测试，再拉到法国东北部科尔马机场的跑道上冲刺300km/h，才允许钥匙交到车主手里。三名经验丰富的测试车手全程把关。
这辆敞篷车还是带着纪录退场的。2024年11月，售价500万欧元（约合3880.1万元人民币）的W16 Mistral World Record Car，由安迪·华莱士在德国帕彭堡ATP测试中心飙出453.91km/h，把“全球最快量产敞篷车”的头衔收进囊中。但布加迪随即扔出一句冰冷表态：不再以打破速度纪录为目标。那个靠不断刷新极速数字来续命的时代，在自己手中终结。
W16的量产线停了，但布加迪的发动机舱不会安静。本月，全新工厂La Manufacture刚刚启用，年产能最高200辆，眼下还在为Tourbillon调试设备。那台16缸猛兽换成V16构型，限量250辆，仍处于量产前夜。可别急着为W16哀悼：超级富豪的钱包永远有后门。布加迪悄悄留了一条Programme Solitaire通道，用现有车型做底，每年打造两辆独特定制车型，模式就像帕加尼咬着Zonda不放一样。对W16来说，只是不再跑流水线，并没有真正咽气。
从99辆Mistral到两年一台的独家定制，布加迪正在把十六缸的轰鸣从工业化生产搬进私人沙龙。20年四涡轮功勋落幕，V16接棒的姿态却毫无悲情，反而透着一股“旧王已死、新王就该不一样”的冷硬。或许对工程师来说，W16的绝唱不过是一页翻篇的设计图，而对收藏家而言，只要支票本够厚，W16的声浪永远不会在公路上熄灭。
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