中国为何不惜花费700亿，也要开挖平陆运河？现在的运河还有用吗

现在高铁通了大半个中国，公路更是到处都能到，中欧班列在陆地上跑得飞起，突然说我们花七百多亿挖一条134公里的人工运河，平均每公里造价超过5亿，不少人第一反应都是，这账不会算错了吧？这可是京杭大运河贯通千年后，中国第一条真正意义上的人工运河，砸这么多钱真的有必要吗？

全球超过八成的贸易都靠海运完成，相当大一部分航线，都高度依赖几条关键的人工水道。它们直接缩短了航程，把远隔重洋的市场牢牢串在一起。最典型就是苏伊士运河和巴拿马运河，两条加起来就承担了全球近五分之一的海运贸易流量。

苏伊士运河把地中海和红海连到一块，让亚欧之间的航程缩短了将近9000公里，相当于少走快十天海路。巴拿马运河打通大西洋和太平洋，不用绕走南美洲南端又冷又险的合恩角，最多能省八千公里，一到两周的航程。

大陆内部，货物也沿着内河和运河在港口、城市、工业区之间穿梭。人工水道从来不是只负责通船，还能兼顾灌溉引水、排涝防洪好几种功能。但挖运河必然要改变一片水系，重塑当地生态，也会影响不少人的生活，这是没法绕开的问题。

土耳其伊斯坦布尔郊外，这种矛盾就特别突出。2021年土耳其启动了号称本国史上最大的基建项目，要挖一条45公里的人工运河，在天然的博斯普鲁斯海峡旁边新开一条连接黑海和马尔马拉海的通道。官方说这个项目能疏解海峡拥堵，减少事故，还能用过路费和新城开发赚回成本。

反对派掌权的伊斯坦布尔市政厅一直不买账，说官方从来没公布过完整的可行性报告，他们估算光建设成本就可能高达650亿美元，比玻利维亚一整年的GDP还多。受经济危机、法律诉讼还有政治博弈影响，运河项目本身基本停摆，周边的地产开发反而进度飞快。

之前一直激烈反对这个项目的伊斯坦布尔市长2025年3月被捕之后，工地上的推土机开得比什么时候都快。农业政策研究者说，伊斯坦布尔本就有限的农田正在被大片吞噬，靠农牧谋生的当地家庭已经开始计划搬离。

更棘手的是水资源问题，环保人士和科学家都发出警告，这条运河横穿了给一千五百多万伊斯坦布尔居民供水的多条河流和湿地，水系一旦被破坏，整个区域都会受影响。现在地产项目已经在蚕食湿地林地，候鸟迁徙路线被打乱，城市绿地也肉眼可见地变少。

法国给这种困境提供了另一种思路。现在法国正在修一条全长107公里的人工运河塞纳河—北欧运河，要把塞纳河和比利时、荷兰的运河网连接起来，让大吨位货船能直接进来，把货运从公路转移到水运上。这个项目总投资约60亿美元，由法国政府和欧盟共同出资，为环境让步的力度前所未有。

项目做了超过3000公顷的生态补偿，一千二百公顷区域做生态改善，修了生态型护岸，种了新的植被，留了野生动物通道，还做了物种迁地保护。一段旧河道被专门修复，河底清淤河岸重建，让动植物能重新回来，一块受保护的湿地甚至整体搬迁到更合适的地方重生。算下来未来四十年这条运河能减少最多五千万吨二氧化碳排放，比葡萄牙一年的排放量还多。

即便做到这个份上，抗议声也一直没断。当地农民担心失去自己的良田，质疑迁移土壤的质量，还担心本来就缺水的地区会被工程抽走大量水。这条运河计划2032年才能通航，各种争议到现在还在继续。

放到巴拿马，情况又反过来了，这次是气候变化在威胁运河，不是运河破坏环境。早十年前就有经济学家研究发现，巴拿马运河最大的软肋就是降雨不稳定。那本来是全球降水最丰富的地区之一，气候变化之后，干旱变得越来越频繁。

2023年厄尔尼诺带来的严重干旱，把巴拿马运河的水库水位压到了危险低点，运营方只能限制船只通行。在运河工作了三十多年的老员工说，2024年旱季的时候，每天的通行配额从36艘直接压到24艘。2023年8月，没预约的船只平均排队时间涨到了八到十天，全球供应链和巴拿马财政都直接受到冲击。

现在水位恢复了，运河也恢复正常运行，管理方已经开始为下一次干旱做准备。一座四千六百公顷的新水库正在筹建，既能保障通航也能保障居民用水，总共要投超过五十亿美元，2030年前完工。沿岸居民也有抗议，官方承诺给五百多户家庭安置、教育和供水保障，还拨了额外的钱做生态修复和野生动物走廊。

逛完这一圈全球的运河项目，能摸出很清楚的规律。现代运河的价值，早就不是能不能通航来决定了，得看能不能可持续运营。护岸能不能自然化，有没有给动植物留生存空间，完工之后能不能长期管护，这些细节才决定一条运河是环境负资产，还是长期能增值的资产。

少了水运，全球贸易只会更慢更贵，还会更依赖公路和航空，这两种运输方式的碳排放可比水运高多了。回过头再看我们花七百多亿修的平陆运河，就会有不一样的理解。它不是苏伊士、巴拿马那种连接大洋的世纪捷径，也不是土耳其那种另起炉灶的地缘工程。

它的定位其实和法国塞纳河—北欧运河很像，就是把被地形卡住很久的广西经济腹地，重新接入海洋。广西境内的江河大多顺着地势往东南流入珠江口，导致内河货物到广西自己的沿海港口都要绕道广东，相当于错过了家门口的出海口。

平陆运河从南宁西津库区南下，沿着钦江一直到北部湾，全长134.2公里，要开挖的土石有3.29亿立方米，是三峡工程的三倍多。要跨越六十五米的落差，还要修三座枢纽，工程2022年8月动工，按现在的进度，今年年底主体就能基本成型。

挖通之后，广西本地货物不用再绕道广东，云贵川渝的货物出海航程能缩短大约五百六十公里，节省三到四天时间，运输成本直接下降三成以上。高铁速度再快，也拉不了整船的矿石和粮食，中欧班列班次再密，也替代不了水运的低成本优势。这条运河把北部湾、成渝、粤港澳大湾区还有东盟串成完整的产业链，是西部陆海新通道的骨干工程。

运河根本没过时，只是换了一种存在方式。它不再是独挑大梁的唯一运输选择，而是补齐整个交通拼图的最后一块。平陆运河值不值这七百亿，可能要等十年二十年才能看得清清楚楚。但可以确定的是，现在全球贸易还是被海洋定义，一条直通大海的水路，从来都不便宜，但也从来都不多余。

参考资料：新华社 平陆运河开工建设