北京
新规时代开局，哈斯车队一度高居车队积分榜第4，甚至把红牛压在身后。但自四月休赛期以来，这支法拉利动力单元车队在连续多场大奖赛中一共只拿到3分，仅优于挣扎中的凯迪拉克和阿斯顿·马丁。如今连进入排位赛Q2都变得困难，与前两站的锐利表现形成鲜明落差。
车手奥利弗·贝尔曼直接点出两个症结。他认为，眼下各支车队的开发曲线远比去年陡峭，“几乎每周都在对赛车进行大规模升级”，而哈斯“根本做不到那样的开发速度”。更关键的是，与主要竞争对手相比，哈斯不仅带来的升级数量不够，而且“我们装上车的部件实际上没怎么奏效，这让我们有点失望”。贝尔曼还对比了上赛季的情况——当时赛规极为成熟，哈斯并未为赛车增加很多性能，却靠找准升级时机提升了拿分效率，平均每轮得分从夏歇前的2.5分提升到后期的4.4分。而本赛季，同样的路径似乎走不通了。
对于车手提出的“开发被对手超越”的论述，领队小松礼雄并没有全盘否定。他坦承：“第一条说法是公允的。” 他特别点名红牛二队，认为对方在加拿大站引入新版底板后实现了肉眼可见的提升，已经成为围场里明确的第五力量——过去五站共拿下45分，且每站至少有一辆赛车闯入Q3。小松也提到奥迪等对手长期保持很快的速度，因此在开发竞赛中，“说我们被超越是公平的表述”。不过，这位领队并未悲观到底，他同时强调哈斯自休赛期以来其实每站都带了升级件，包括在加拿大推出的一个较大升级套件，只是效果不如预期。
揭幕战时，贝尔曼曾凭借墨尔本第7、上海第5的成绩帮助车队在积分榜紧咬领先集团。如今Q1出局逐渐成为常态，这辆VF-26赛车正面临被中游军团拉开距离的风险。当竞争对手用一次次底板和气动大改让圈速实现跳跃式提升，哈斯需要尽快找到让升级真正作用于圈速的办法——否则，从“力压红牛”到“仅优于两支垫底队”的滑坡，恐怕还不会轻易画上句号。
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