北京
从去年拥有全场冠军基准赛车，到今年有时只是围场第四快的车队，迈凯轮在2026赛季的滑落速度令外界始料未及。这支在2025赛季同时拿下制造商和车手双料世界冠军的队伍，眼下正经历巨大的竞争落差，梅赛德斯和法拉利两支去年被它轻松击败的车队如今已反超，把它挤到了头部队列的末尾。
车手反馈最能说明问题。兰多·诺里斯在英国大奖赛结束后直说，MCL40赛车"不是一辆好开的车"，甚至可能是他在F1开过最难的赛车之一。他与队友奥斯卡·皮亚斯特里在整个英国站周末都明显沮丧。而仅五站之前的五月迈阿密站，迈凯轮还拿下了冲刺赛冠亚军和正赛双领奖台，当时带来了明显的升级包。一支车队怎么会在五场比赛后跌回第四快？核心原因在于几大车队之间持续升级的研发战——自三月开赛以来，法拉利通过规律性的大幅升级已追上从季初就冲在最前、包揽本赛季前九场大奖赛里七场胜利的梅赛德斯，另外两场正落在法拉利手中。
迈凯轮领队安德烈亚·斯特拉承认，车队在2026款赛车的研发上落后几个月。要想卫冕连续第三个制造商冠军的机会已经非常微弱，本周末比利时大奖赛前，梅赛德斯在积分榜上握有一百五十四分的领先优势。迈凯轮扭转局面的希望最早要等到下周匈牙利站才可能启动——那是F1夏休前的最后一站，MCL40届时会再引入一个重大升级包。
导致当前困局的问题有两个。其一，车队在争夺2025年世界冠军的战斗中，直到去年地效规则时代末段仍在持续向旧车投入研发资源，付出了代价——最终诺里斯在去年十月拿下车手总冠军、迈凯轮自1998年以来首次实现双冠王，但为此消耗了本应提前转向2026新规赛车的精力。其二，车队在新车的设计上出现了失误，目前正努力纠正。斯特拉在银石表示，当时跟红牛尤其是维斯塔潘争冠争得太紧，不得不分出相当注意力继续改进旧车。
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