北京
7月16日，以“蜂链同行，共创共赢”为主题的蜂巢能源全球合作伙伴峰会在常州举行。会上，蜂巢能源发布了蜂行短刀3.0、混合固液6C超充电芯、全新大电量磷酸铁锂HEV电池包等覆盖动力、储能及新兴市场的全场景新品，并宣布飞叠4.0将于年内量产交付。
技术落地是此次峰会的核心议题。此次发布的蜂行短刀3.0搭载130+Ah电芯，能量密度超181Wh/kg，续航突破650km，实现峰值10C均值8C充电倍率——10%至80%补能仅需5.25分钟，10%至97%仅需8.5分钟。
三元赛道方面，蜂巢能源发布首款可规模化量产的混合固液6C超充电芯，容量150+Ah，对应120+kWh电池包，续航突破750km，能量密度达233Wh/kg，峰值8C快充加持下，7分钟即可完成10%至80%补能。依托固液复合结构，电芯热失控风险直降25%，不良压差减少18.5%，该产品锁定2027年第三季度量产。
HEV赛道方面，专为混动市场打造的5.1kWh大电量磷酸铁锂HEV电池包同步发布，采用16.4Ah电芯，能量密度130+Wh/kg，解锁50C脉冲放电倍率，循环寿命突破40000次，-40℃至60℃极端环境稳定输出。
制造端，飞叠4.0已完成2D/3D设计冻结，将于年内量产交付。该技术首创16片同时叠，相比3.0代热复合8片叠效率提升100%，适配更大尺寸叠片电池规模化生产。同时，全球独创的“隔膜转印技术”已从概念走向大规模量产，将固态电解质隔膜精准附着于极片，提升电芯本征安全，且兼容现有液态产线，可大幅压缩固态电池产业化周期。
储能领域，蜂巢能源宣布四大核心产品全面迭代，户储推出122/120Ah叠片电芯；工商储上线285KWh CTR储能系统；大储推出6.29MWh CTR储能电池舱；AIDC-UPS场景推出90/102Ah混合固液电池。钠电技术同步展示，作为大储共用系统的核心储备方案。
相较于动力业务的技术突进，蜂巢能源在储能与新兴市场的布局则更多体现出平抑周期波动的战略意图。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在访谈中坦言，拓展电摩、无人物流车等新兴场景，内因在于盘活闲置产能、平衡动力订单的季节性波动。通过动储共用与新业务共用的电芯策略，蜂巢能源试图构建一个更具弹性的产能蓄水池。同时，电摩场景成为低成本材料（如回收料、修复料）的先行试验田，而eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域则反向验证了混合固液技术在极端安全要求下的应用潜力。目前，蜂巢能源已推出21Ah混合固液eVTOL电池，能量密度340Wh/kg，支持5C持续大功率放电，已完成客户B样件交付装机。轻型电动车领域，推出覆盖40Ah至196Ah全规格磷酸铁锂电芯方案，最高能量密度197Wh/kg。
关于出海策略，杨红新明确表示，蜂巢能源不以产业投资模式在海外建厂，而是采取轻资产模式，以技术合作、技术输出、技术授权的方式寻找海外合作伙伴。他解释，欧洲和美国的新能源政策存在较大不确定性，此前蜂巢能源在欧洲的工厂已关停。同时他强调，海外供应链本地化难度极大，“供应链本地化如果实施不理想，会使制造成本、采购成本非常高，可能比国内高40%”。目前，蜂巢能源海外业务已以外部客户为主，“最大的客户单家就有十几个GWh的年需求规模”，“不仅体量可观，增长势头也十分强劲。”。
在车企自研电池声量渐起的行业语境下，杨红新认为，缺乏规模效应的内部电池公司难以在成本上建立优势，更多是作为技术储备与商务博弈的筹码。蜂巢能源的应对策略，是聚焦车企自研较少涉足的三元、插混与HEV等高增长领域，以技术壁垒维持客户黏性。
从2025年的扭亏为盈到2026年的规模爬坡，蜂巢能源正处于从生存期向发展期过渡的关键节点。从蜂行短刀3.0到混合固液6C，从飞叠4.0到全场景储能布局，蜂巢能源正以量产化、商业化的节奏，在动力、储能、新兴市场三大赛道上同时展开布局。
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