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近日，6月国内汽车细分品牌终端销量榜单发布，作为上半年市场的收官答卷，整体来看，自主新能源品牌持续把持头部阵营，传统合资品牌累计销量普遍下行，新势力阵营增长分化进一步加剧。
榜单头部依旧由自主品牌牢牢垄断，规模差距与累计走势分化同步显现。比亚迪以177398辆的单月销量稳居榜首，环比增长9.73%，是唯一单月销量突破10万辆的细分品牌，市场基本盘保持稳固；从累计数据看，比亚迪上半年总销量达797084辆，尽管受去年高基数与市场竞争加剧影响，累计同比下滑44.48%，但体量优势依旧断层领先，大幅甩开第二名一倍以上，头部品牌的规模效应与抗风险能力依然突出。
吉利系凭借双线布局持续稳居第二梯队，吉利银河单月销量74946辆位列第二，环比增长3.42%，上半年累计销量337930辆，累计同比下滑9.90%，下滑幅度远低于行业主流水平；吉利汽车单月销量59814辆位列第七，环比增长7.51%，上半年累计销量384043辆，双线合计的累计规模稳居自主阵营第二位。
零跑汽车延续高增长态势，单月销量70262辆跻身总榜第三位，环比增长11.59%；上半年累计销量258719辆，累计同比大涨45.08%，是头部品牌中累计增速最高的选手，成功从新势力阵营跃升至主流品牌第一梯队。除此之外，奇瑞、长安汽车等传统自主也保持着稳定的规模输出，单月销量分别为46639辆、35437辆，上半年累计销量分别达到256889辆、237265辆，在转型过渡期守住了基本盘。
合资阵营在6月经销商冲量带动下迎来阶段性环比回暖，但从上半年累计数据看，整体下行的趋势并未得到根本扭转。日系品牌中，广汽丰田、一汽丰田单月销量分别为65986辆、62388辆，分列总榜第四、第六位，环比均实现两成左右的大幅增长；累计层面，广汽丰田上半年总销量328023辆，累计同比下滑7.46%，一汽丰田累计销量326750辆，同比下滑10.66%，凭借混动产品的支撑，下滑幅度在合资品牌中相对可控。
德系品牌的单月复苏势头更为明显，上汽大众、一汽-大众单月销量分列第五、第八位，环比分别大涨38.91%、30.68%；但累计数据依旧承压，上汽大众上半年累计销量360169辆，同比下滑29.04%，一汽-大众累计311072辆，同比下滑26.20%，传统燃油车基本盘的持续萎缩仍是核心压力。豪华合资阵营同样未能独善其身，华晨宝马上半年累计销量212472辆，同比下滑17.79%，北京奔驰累计176413辆，同比下滑25.92%。特斯拉中国单月销量52139辆位列第九，环比增长9.23%；上半年累计销量239260辆，累计同比下滑9.75%。
新势力阵营的分化在累计数据中体现得更为直观，头部品牌持续扩容，尾部品牌逐步掉队。高端新能源赛道整体保持高增长，蔚来单月销量23361辆，环比大涨23.53%，上半年累计销量123590辆，累计同比大增62.27%；AITO问界单月销量29586辆，上半年累计销量159655辆，累计同比增长8.55%。
与此同时，理想汽车单月销量31153辆，环比下滑5.77%，上半年累计销量191460辆，累计同比下滑7.96%，处于产品迭代的阶段性调整期；小鹏汽车则逐步走出低谷，单月销量环比增长24.23%，上半年累计销量133641辆，累计同比增长25.59%。细分赛道亮点同样突出，方程豹累计销量123163辆，累计同比暴涨119.33%；ARCFOX极狐、上汽名爵累计同比分别增长68.14%、60.26%。
从完整榜单的数据来看，车市马太效应已经十分显著，排名前五的品牌上半年累计销量均突破30万辆，而榜单尾部大量品牌上半年累计销量不足万辆，行业出清节奏不断加快。整体而言，这份榜单印证了自主向上、合资承压，新能源领跑、燃油车收缩的长期趋势，下半年随着更多新品投放，市场竞争将进一步升级。
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