四川
多家国际航运公司正在避免通过美国控制的替代通道穿越霍尔木兹海峡。据多名消息人士7月16日向路透社透露，该通道沿阿曼海岸线延伸，航运企业出于对伊朗袭击的担忧而不愿使用。
根据《伊朗—美国谅解备忘录》的规定，船只应通过伊朗指定的航道通行。此前，一系列试图绕开这些航道的船只遭到伊朗袭击。此后，航运公司开始重新评估在美军护航下穿越海峡的安全性和可行性。
一名航运业消息人士表示：“美国似乎无法控制局势。”他指出，随着安全形势恶化，出于对船员安全的考虑，公司决定完全避开该海峡。
风险情报机构维世科·马普尔克罗夫特的首席西亚分析师托尔比约恩·索尔维特表示：“伊朗仍有能力打击经阿曼航线航行的船只，这意味着特朗普政府提出的维持航运通行的方案不太可能奏效。”
在美国恢复对伊朗的攻击、并再次对伊朗港口和航线实施封锁之后，霍尔木兹海峡的通行量已骤降至几近停滞。Kpler的数据显示，在美国重新实施海上封锁的第一天，仅有7艘船只通过霍尔木兹海峡，而前一天为13艘。
霍尔木兹海峡通行船只降至仅7艘，显示出即便没有完全的实际封锁，恐惧本身也足以令这条水道陷入瘫痪——当安全承诺无法转化为可感知的保障时，航运公司的退缩远比军事封锁更快地切断全球供应链。在这一海峡，导弹袭击、封锁以及船只追踪设备被干扰等风险始终存在——每一艘商船的屏幕上可能随时出现陌生的雷达信号，每一次通信中断都可能被解读为袭击的前奏。
在美国重新实施封锁前不久，Kpler曾报告7月14日有21艘受监测的船只通过霍尔木兹海峡，船只普遍选择伊朗批准的航线，而阿曼通道当天完全没有船只通行。该机构还证实，在阿曼附近又发生了3起袭击事件，使已确认的事件总数达到56起，遇难海员17人。
波斯湾海峡管理局周二公布的数据显示，在《伊朗—美国谅解备忘录》签署到战事重启之间的三周内，有超过200艘非伊朗船只申请了伊朗的通行许可和保险保障。该管理局批准了其中79%的申请，油轮所占比例最大，为41%；其中两个主要目的地各占出港目的地的约五分之一。这些数据仅涵盖经伊朗批准的通行，不包括由美国护航的阿曼航线。
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