销量增量里的价值变量：10-15 万 SUV 迎来智驾普惠拐点

来源：市场资讯

（来源：财联社）

作为全球规模最大的汽车消费市场，国内乘用车终端销量榜单既是行业景气度的直观标尺，也暗藏汽车消费迭代的底层趋势。复盘 2026 年上半年国内乘用车终端零售数据，两组核心指标勾勒出行业变革脉络——全品类销量TOP3均为纯电车型；TOP10 中新能源独占六个席位，且其中五款车型均搭载高阶智能驾驶系统。

两组数据叠加，释放出明确的行业信号：其一，新能源汽车普及度持续走高，电动化尤其纯电车型高歌猛进；其二，智驾能力越来越成为消费者购车的决策要点，真正进入“用钞票投票”阶段。这意味着，“纯电+智驾”已经成为当下吸引消费者买单的“黄金搭档”。

一、数据拆解：销量曲线暗藏行业空白，智驾平权填补市场缺口

数据透露的信息不止于此。从售价维度看，进入Top10的6 款新能源车型仅有一款低于10万，其余5款主销价格区间集中在15万-30万左右；而上榜的4款燃油车型，有3款主销区间在10-15万级别。显而易见，10-15万价格区间的新能源汽车竞争还处于蓝海阶段。

从智驾能力维度看，前十榜单的6款新能源车型仅一款几乎无智驾能力（售价不到10万），其余5款（售价15-30万左右）除极个别低配车型外，均搭载高阶智能驾驶硬件。同样一目了然，高阶智驾性能以15万为分水岭，在低价市场中存在能力断层。

再从车型来看，Top10全部10款车型中，有6款为SUV；上榜的6款新能源车型中，有5款为SUV。SUV占比惊人，消费者的偏爱不容置疑。

数据对比叠加，市场趋势的判定更加精准：“纯电+智驾”以外，“10-15万级别”“高阶智驾能力”“SUV”成为新的关键词，这也意味着——10-15 万元主流家用市场，缺少一台兼顾亲民定价与完整高阶智驾能力的纯电SUV产品，即市场长期存在两极分化，要么低价无智驾、硬件全面缩水，要么智驾完整但价格门槛过高，普通家庭消费者想要城区NOA、高速领航、全场景自动泊车等实用功能，必须付出更高溢价。

细分市场的产品突围也印证了这一趋势。依托全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+L4同源算法，埃安N60的热销恰好踩中这一市场空白，车型上市后快速实现终端销量破万，在10-15万搭载激光雷达的纯电 SUV 细分市场拿下73.3%的市占率，成为赛道断层式领跑单品。这份销量成绩单并非依靠降价促销、限时优惠拉动，而是纯粹依靠精准的产品价值定位打动用户，直观印证市场对“平价满配智驾”存在巨大且未被满足的需求。

二、行业变局：价格战红利消退，智驾普惠开启价值竞争新时代

过去一段时间，新能源赛道曾陷入价格内卷，不少品牌将降价作为主要竞争手段，压缩成本的核心方式便是删减高成本硬件：取消激光雷达、降级毫米波雷达、仅保留基础定速巡航、高阶领航功能付费解锁、高低配车型智驾体验天差地别......短期降价能够换取短期订单，但饮鸩止渴的代价显而易见：用户购车后智能化体验严重缩水，品牌技术标签模糊，车企持续压缩研发预算，行业陷入“低价、低质、低研发”的恶性循环。

随着市场逐步成熟，恶性价格战的增长红利彻底见顶，行业竞争逻辑迎来重塑——站在2026年年中的时间节点上，纵观榜单头部，单纯的低价车型已难觅踪影，拼技术、拼配置、拼长期使用价值重新成为主流。当政策端引导行业规范有序竞争，消费端用户不再单纯为低价买单，一套完整、无阉割的智能驾驶系统，成为企业参与更积极维度竞争的技术性抓手。当然，这也有赖国内智驾产业链完成规模化落地，激光雷达、毫米波雷达、车载算力芯片全面实现国产替代，叠加车企全栈自研算法、垂直供应链整合能力提升，高端智驾硬件的下放成本门槛被彻底打破，技术普惠具备了相当坚实的产业基础，更加健康、更加正向的行业变革由此开启。

埃安 N60 所践行的技术普惠路线，正是行业转型的典型样本。摒弃入门市场“智驾减配”的通用套路，不区分高低配、不拆分智驾硬件选装，把原本属于15万以上车型的激光雷达全套方案，直接标配至10万+级车型，用规模化销量摊薄硬件成本，走出一条不靠减配、不靠降价，依靠完整技术价值拉动增长的全新路径。单品热销带来的示范效应正在快速扩散，倒逼同赛道竞品调整产品策略，逐步减少智驾硬件阉割，推动行业告别无效价格厮杀，进入技术价值竞争新阶段。

三、价值深度：从智驾普惠开始，下一盘更大的棋

和隐藏式门把手、天幕等可有可无的“装饰性”配置不同，智驾是一项具有实用价值的趋势性配置，更多人将其描述为“用过即回不去”。智驾普惠，从更大意义上来说，是在下一盘很大的棋。

埃安N60公开了一份用户出行数据报告：在其售出激活的12573台车辆中，总行驶里程达到2400万公里，其中累计辅助驾驶722万公里；辅助驾驶月活占比93.53%，人均每日NDA里程25公里；智能泊车累计使用52万次，智能泊车月活占比91%，OTA升级后，泊车使用率大幅提升18%，全新“离车泊入辅助”功能深受用户喜爱；辅助驾驶里程单用户累计最高11324公里，辅助驾驶里程单用户覆盖率最高92.3%......

毫无疑问，产品端的技术普惠真正在推动使用侧的智驾普及。在埃安N60等平价智驾车型推出之前，高阶智驾是高预算用户专属，十万级家用车只能享受基础辅助功能，购车三五年后便面临智能化过时的窘境。而如今，普通家庭无需承担数万元溢价，就能拥有和高端车型同等规格的感知硬件与完整智驾功能，复杂路况下车辆安全冗余大幅提升，日常通勤、停车入库、长途出行的驾驶负担显著降低——当前沿出行科技不再划分消费阶层，抹平高低配车型之间的智能化鸿沟，让多数购车群体同步享受行业技术发展成果，这也是科技界一直追求的社会价值。

当然，获益不仅仅是单方面的。站在车企视角，推动智驾全面下沉同样具备长期战略价值。高阶智驾需要海量真实道路数据迭代优化，高端车型年交付量有限，数据积累速度缓慢；而10-15万主流家用市场体量庞大，普惠型车型大规模走量，能够快速采集海量城区、高速、乡村道路真实路况数据，持续迭代优化智驾算法，形成“销量提升-数据积累-算法优化-产品力升级”的正向循环。多重因素叠加之下，“重仓”普及型高阶智驾，已经成为头部车企的统一共识。

放到国内汽车产业链全局观察，十万级市场大规模搭载高端智驾硬件，将复刻早年智能手机行业的普及逻辑——如同红米系列推动屏幕、喇叭、电池等零部件产业链国产降本一样，平价车型大批量采购激光雷达、4D毫米波雷达，将持续放大上游零部件厂商量产规模，进一步摊薄硬件生产成本，形成技术下沉、销量上涨、成本下行、技术持续迭代的闭环。长远来看，平价市场智驾普及能够快速完善国内完整自主智驾供应链，持续拉大中国新能源汽车在智能化领域的全球竞争优势，推动国内汽车产业从规模扩张转向高质量发展的技术升级。

当智能驾驶技术走出高端圈层、走进千家万户，中国汽车产业依靠市场体量反哺技术自研的独特发展路径，也将为全球新能源智能化产业提供可借鉴的中国范本。所谓技术普惠，本质上是一场依托本土超大消费市场完成的产业自主突围。