70年后，长春重新“定义”汽车城

当一座城市把70年的家底一次性摊开给你看，那一定不只是为了办一场展会。

7月11日至22日，第23届长春国际汽车博览会如约而至。但如果你只把它当作一次例行车展，就错过了这座城市的雄心——汽博会开幕同日，第八届红旗嘉年华同步启幕；7月13日，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动举行；7月14日，中国一汽博物馆正式开馆。

几件事叠在一起，长春在这个夏天释放了一个清晰信号：它不是在办展，而是在重新讲述“汽车城”的全部内涵。

PART 01

新车之外，更见“向新”

53家车企、千余台展车、20多款新车东北首秀——这些数据足以说明汽博会的分量。但真正让人驻足的不是数量，是方向。

在东北亚国际博览中心A3馆，中国一汽携62款产品亮相，22款全新产品中12款为东北首展。红旗越野G919、迈腾B9PHEV、红旗天工08……从燃油到插混、增程、纯电，几乎覆盖了你能想到的所有技术路线。红旗品牌19款车型同台展示，覆盖家用、年轻个性到超豪华多个细分市场。一汽奔腾更在展会现场启动了“悦意08”全球上市，首批用户交付同步进行。

过去，外界对“汽车城”的想象往往停留在“制造重镇”；如今，长春在用产品说话——电动化、智能化、高端化，不是口号，是展台上触手可及的现实。

这背后是一组扎实的数据：235户汽车零部件企业完成数字化转型，规上汽车企业数字化设备普及率超80%，3个国家卓越级智能工厂建成投产。一汽红旗繁荣工厂更是入选全球“灯塔工厂”。奥迪一汽超级智能生态工厂实现投产即零碳排放，100%绿色能源、100%废弃物回收、100%废水循环利用。

长春汽车产业，不再是“重”的代名词，正在变“轻”、变“智”、变“绿”。

PART 02

70年，一部底盘够硬的奋斗史

7月13日，一汽红旗会堂。新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动将在这里举行。

1956年7月13日，第一辆解放牌卡车驶下装配线，彻底结束了新中国不能自主生产汽车的历史。那一年，全国汽车产量不过百位数；而2025年，仅长春一汽就贡献了超过300万辆整车。

73年间，一汽从单一卡车生产基地，发展为覆盖全品类、多品牌协同的世界级汽车企业集团。红旗品牌价值蝉联中国乘用车品牌榜首，解放持续领跑商用车市场。2025年，长春汽车工业完成产值4047.7亿元，占全市工业总产值的58.5%，驱动着1034户零部件企业在内的庞大产业集群——“长春市汽车集群”是全国唯一以单个城市为主体的国家级先进制造业集群。

70年纪念的意义，不在于回望，而在于印证：一座城与一个产业深度绑定，可以走多远。

PART 03

从“老厂房”到“新地标”，工业遗产的另一种活法

7月14日，中国一汽博物馆正式开馆。这座建筑面积超3.1万平方米的展馆，选址很讲究——一汽厂区中轴线东侧的早期工具厂房，1953年建厂时同步落成，是国家级文物保护单位。

150余台经典展车、千余件文物史料，从第一辆解放到第一辆红旗，从国宾车到“天辇1号”飞行汽车——后者是一款电动垂直起降飞行器，满电能飞200公里以上。从车轮到旋翼，一汽的创新触角已经伸出地面。

项目由长影集团、长春文旅集团联合一汽集团共同打造的城市文化地标。一汽与长影两大“红色摇篮”携手。博物馆内规划了汽车标识馆、3D打印体验区、汽车模玩俱乐部、科技研学空间、文创咖啡书店、工人食堂、长影电影院等多元业态，已对接120家旅行社，联合长影旧址博物馆推进“两馆联动”。

一座博物馆的意义，不止于收藏历史，更在于让历史“活”在当下——成为城市文旅的新支点，也成为人们理解“汽车城”的一扇窗。

PART 04

长春在下一盘什么棋？

把这三件事放在一起看，逻辑就清晰了：

汽博会展示的是“现在”——产品、技术、市场的竞争力。

70周年纪念讲述的是“过去”——历史厚度与工业精神的承载力。

博物馆锚定的是“未来”——文化IP、文旅融合、城市品牌的影响力。

三者叠加，长春完成的不是一次展会，而是一次对“汽车城”概念的全新定义。过去70年，长春因车而建、因车而兴；未来，它试图让这座城与汽车的关系，从“产业依附”走向“文化共生”。

当老厂房里长出飞行汽车，当展馆里铺开新能源版图，当70年的奋斗史被重新擦亮——长春不是在办展，是在告诉世界：汽车已经写进这座城的基因，而它正在书写下一个70年的开篇。

这个夏天，值得去一趟长春。不是为了看车，是为了看懂一座城如何与一个产业，共生共荣七十载，再向下一个时代出发。

来源：吉林日报

初审：程佳琦

复审：何金辉

终审：刘奕麟