四川
原本被白宫设想为几周内解决的美伊冲突，已经拖成了数月消耗。光靠喊话不可能实现和平，特朗普想靠外交和军事压力迫使伊朗让步，但局势越来越僵。6月中旬经巴基斯坦等方前期斡旋后，美伊于6月中旬达成临时停火谅解，可执行条款存在分歧，双方很快又重新升级行动。现在，霍尔木兹海峡航运受阻，油价、保险费和全球供应链都跟着承压。
一些前美国军方人士认为，当时不该在军事压力上松劲，因为这给了伊朗调整部署的机会。批评者则早就警告过，一旦美国深度卷入伊朗冲突，就很容易陷入消耗战：既难用一次打击迫使伊朗彻底退让，又会把海湾航运、盟友安全和全球能源市场一起拖进风险区。
近期特朗普又回到熟悉的高压打法：美军对伊朗沿海和军事相关目标发动空袭，打击导弹、无人机和军事基础设施。伊朗随后以导弹、无人机和代理人网络施压，威胁美国在中东的军事存在，并让阿曼湾、霍尔木兹海峡周边货船风险上升。约旦等地区盟友也被迫加强防空和基地保护。
特朗普还提出过一个极具争议的做法：向经过相关水域的货船征收20%的安全费，用来分担美军护航和区域安全成本。这个提议刚抛出来，就遭到海湾盟友、航运公司和市场的强烈反弹。各方担心，这等于把正常商船通行变成收费保护安排，既会推高运输成本，也会削弱美国争取盟友支持的空间。最终，这个提议没有真正落地。
特朗普这周的态度仍然反复：一方面宣布要继续打击伊朗军事能力，另一方面又不断放话说，如果伊朗不回到谈判桌并接受美国条件，美国可能扩大打击范围，目标甚至包括电网、桥梁和其他基础设施。相比过去主要聚焦核设施和代理人网络，现在白宫的威胁更接近“用更大范围的军事压力逼谈”。
前军方人士认为，特朗普的反复并不完全是混乱，而是一种施压方式：让伊朗无法判断美国下一步到底是谈判、空袭，还是扩大行动。问题在于，伊朗即使有谈判需求，也很难在公开挨打后马上低头。双方打打停停，商船、船员和保险公司反而成了最直接的承压方。
联合国国际海事组织秘书长阿塞尼奥・多明格斯多次警告，霍尔木兹海峡和周边海域的安全已经成为全球航运问题。没有美伊双方明确的安全承诺，许多商船不敢贸然通过；即使有船冒险通行，保险、航线绕行和被袭击风险也会大幅增加。一旦油轮或化学品船出事，损失不只是货物，还可能造成严重环境破坏，并进一步扩大冲突。
这次危机还暴露出临时停火谅解的模糊性。美方说伊朗没有遵守限制军事行动和保障航运的承诺，伊朗则指责美国继续打击和施压，双方都声称对方先破坏协议。国际社会支持商船依照国际法享有通行权，但这不等于176个国家正式联名发布了某份具体协议。现实是，相关机构和多国政府一直在呼吁保护商船、撤离高风险船员，并恢复最低限度的航运秩序。
航运专家认为这只能短期救急。军舰护航可以降低部分风险，却无法百分之百保证安全；如果海峡内存在水雷、无人艇或导弹威胁，还需要情报、扫雷、防空和多国协调配合。英法等国已经在协调护航和外交斡旋，如果美军加入，短期内能增强威慑，但也可能让伊朗认为美国在扩大包围圈。
霍尔木兹海峡的“管理权”之争，现在变成了双方政治叙事的一部分。伊朗说自己是在维护海峡安全和主权，美国则说伊朗是在卡全球航运的脖子。不管双方怎么解释，被迫等待的船员、承担更高保险费的航运公司，以及跟着波动的油价，都在等一个更稳定的安排。美伊如果继续这么耗下去，受伤的不只是两边，而是整个全球能源和航运体系。
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