成都豪揽6条国际直飞线，富国岛免签3.5小时直达

成都一口气拿下6条国际直飞航线，富国岛3.5小时直达还免签，伦敦一城通两场，三条全货运线直插欧洲中亚

7月12日那天，民航局一纸批复下来，国航加密成都直飞伦敦的航线当天就生效了。成都天府直飞伦敦盖特维克机场的航班恢复，再加上早就有的希思罗航线，现在成都直飞伦敦直接连通了英国最大的两个机场。希思罗在伦敦西部，盖特维克在南部，一个城市两个机场随便选，这排面给得够足。

但这只是冰山一角。民航局这次批下来的，是成都一口气新开和加密的6条国际直飞航线。

3条全货运线：川航新开成都直飞布达佩斯，每周两班；吉尔吉斯斯坦艾瑞斯坦航空新开成都直飞比什凯克，每周三班；法国法翔航空新开成都直飞巴黎，每周四班。

1条客货混合：川航新开成都直飞釜山，每周七班——没错，每天一班，跟坐公交差不多。

1条纯客运：越南太阳富国航空新开成都直飞富国岛，每周三班，7月16日正式开飞。

这6个航点从西欧到中东欧，从日韩到中亚再到东南亚，不是随便划拉的。布达佩斯是中东欧的门户，巴黎是欧洲核心，比什凯克能把中亚打通，釜山贴着日韩市场，富国岛补上的是东南亚旅游那块短板。

先说7月16日就要飞的富国岛。越南太阳富国航空这条航线，是这家航司在中国大陆市场的首条航线。成都出发3.5小时直达富国岛国际机场，而且免签。3.5小时什么概念？比飞三亚远不了多少。以前周末出个国还得提前半个月办签证、转机折腾一整天，现在说走就走，周三下班拎包走人，周日晚上就能躺回自己家床上。这航线每周二、四、六执行，暑假档口开出来，西南地区的家庭已经在看海岛酒店了。

再看伦敦这条线。之前成都已经有直飞伦敦希思罗的航班，现在又恢复了盖特维克，等于一座城两个机场都能落。希思罗是英国最大的机场、全球最繁忙的枢纽之一，盖特维克是英国第二大机场。两个机场一个在伦敦西部一个在南部，商务出差也好、旅游也罢，不用再因为落地机场不对而多折腾一两个小时进城。这种"一城两场"的布局，国内城市里有这个配置的屈指可数。

至于釜山，每周七班这个频次太扎眼了。一天一班的国际航线，基本就是在拿国内航线的密度在飞国际。对于做中韩贸易的企业，相当于多了一条稳定的大动脉。

这6条航线里，3条是全货运，这个信号更值得琢磨。

布达佩斯、巴黎、比什凯克——一个中东欧、一个西欧核心、一个中亚枢纽。三条线同时插进去，背后是跨境电商和外贸物流在提速。成都造的电子产品、生物医药等高附加值货物，以前可能要拉到沿海口岸出关，再转国际航班。现在直接从成都上飞机，少一道中转就省一笔成本，快一天到达就可能抢到一个订单。

成都这两年的货运数据已经摆在那了。2024年成都国际航空枢纽货邮吞吐量首次突破100万吨，2025年两场合计突破115万吨。2026年上半年，双流机场货邮吞吐量就干了34.8万吨，其中国际及地区货量16.5万吨，同比增长11.5%。就在7月7日，中国邮政航空刚开通了成都直飞缅甸仰光的全货机航线，川渝货物3小时直达仰光。再往前，2025年12月已经开了成都至孟加拉国达卡的全货机。货运航线一条接一条地铺，东南亚、中亚、欧洲的空中货运网络正在被一点点缝起来。

这批航线放回成都整个航空枢纽的版图里看，分量更重。

2026年是天府机场投运满五年。五年时间，累计保障航班起降140余万架次，旅客吞吐量超2亿人次，货邮超130万吨。2024年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排在全球国际航空枢纽第29位；2025年干到5669万人次，排名升到全球第27位。2025年全年，成都双流加天府两场合计旅客吞吐量突破9000万人次，连续三年实现千万级增长，稳坐"中国航空第三城"。

天府机场的国际及地区客运航线已经达到63条，中西部第一；国内航点覆盖207座城市，数量全国第一。成都也是内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市——天府和双流两个机场协同运营，双机场的枢纽效应1+1大于2。

对于成都和四川的外向型企业来说，货运直飞意味着什么？以前要运一批高货值的产品出口欧洲，可能要先陆运到上海或者广州，等船期或者等转机舱位，路上至少折腾三到五天。现在成都直飞布达佩斯、直飞巴黎，货舱门对舱门，时间压缩到以天计算。库存周转快了，资金占用少了，供应链响应速度完全不是一个量级。

对普通家庭来说，富国岛3.5小时免签直达，釜山每天一班跟飞国内城市一样方便，伦敦还能自己选落哪个机场。出境游这件事从"规划半年、攒钱一年"变成了"周末查个航班、下周就走"。以前说"世界那么大我想去看看"是句口号，现在从成都出发，正一点点变成日常。