飞机飞一趟能挣多少钱？为什么有时候入座率那么低，还坚持飞行？

你坐飞机有没有碰到过这种情况，走进客舱放眼望去，空座比乘客还多，稀稀拉拉没几个人。当时你是不是忍不住嘀咕，就这么点人，航空公司油钱人工费都赚不回来吧，这不是纯做赔本买卖吗？今天咱们就好好唠唠，空航班为啥照飞不误，飞机飞一趟到底能赚多少钱。

很多人觉得，飞一趟赚的就是票价乘以乘客数，其实根本不是这么回事。你买机票花的钱，可不是全进航空公司口袋。一趟航班最大头的开销是航油，剩下还有起降费、地服费、配餐、机组工资，再分摊飞机几个亿的购机折旧，杂七杂八加起来可不是小数目。

拿最常见的京沪线举例，一架窄体客机飞单程，光航油就要七八万，起降费两万上下，算上杂七杂八的费用，总成本轻轻松松冲到十几万甚至二十万。就算坐得满满当当，票款总收入也就二十来万，刨掉成本之后，一趟下来净利润才两三万块。这还是黄金航线旺季的理想情况，换个冷门时段冷门航线，分分钟就赔钱，赚钱的空间薄得跟张纸似的。

很多人还拿疫情时候客座率四五成的老黄历说事，其实早就翻篇了。现在是2026年7月，民航早就恢复得满满当当。2025年中国民航全年完成旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长5.5%、13.3%。现在满员航班才是常态，空荡荡的航班反倒是稀罕事。

就拿南航来说，2025年全年旅客周转量同比增长8.28%，其中国际航线增长19.57%，成绩相当亮眼。今年暑运早就正式开启，学生返乡、亲子度假、毕业旅行等出行需求集中释放，眼下正是一年中旅客最多的时候，想碰上个空航班还真不容易。

真碰到入座率低还照样飞的航班，可不是航司人傻钱多，人家心里算的是大账。最直接的影响就是航班排班牵一发动全身，飞机一天要飞好几个来回，从A地飞到B地，落地补完给养还要飞C地。这一段说停就停，后面整个排班全乱了，飞机、机组、后续所有航班全受影响，亏得比空飞这一趟还多。

航班时刻这东西，真的太金贵了。尤其是北上广深这种繁忙机场，一个起降时刻就是稀缺资源，航司抢破头才拿到手。要是连续不用或者达不到规定的执飞率，分分钟就被收回去，想再拿可就难了。所以哪怕这一趟亏点，咬咬牙飞了也得保住这块地盘，这都是给未来的市场份额铺路呢。

还有个很多人忽略的点，那就是客机肚子里还装着货呢。你坐在客舱吃小零食看风景的时候，脚底下的货舱说不定塞满了生鲜、跨境电商包裹、精密零件。这部分腹舱货运可是实打实的额外收入，有时候客票没卖几张，货早就装得满满当当，飞一趟下来照样回本。说白了，这航班本来就不只是拉人的，顺带拉货早就赚回成本了。

网上总说一架货机一天净赚三百多万，这话真的太理想化了，别被这种耸人听闻的数字带偏。不管客运货运，都得看装载率、航线和运价，哪有那么容易躺赚大钱。舱内广告什么的确实是航司的额外收入，但也就当个锦上添花的配菜，根本撑不起一趟航班的成本，真要靠这个填亏损，早就亏没了。

全行业到底赚不赚钱，给你看权威数据，2025年中国民航全行业实现盈利65亿元，经营效益确实在持续改善。但你得知道，这六十多亿是全行业几十家航司上万个航班一起赚的，摊到单趟航班上，利润真的薄得可怜，说白了就是赚个辛苦钱，根本没什么暴利。

现在民航压根不是愁没人坐，愁的是行业内卷太严重。2025年全年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，就是典型的旺丁不旺财，人来了舱满了，为了抢客大家拼命压价，最后还是赚不到钱。所以现在监管层也把整治恶性低价竞争列为重点，不许大家打亏本价抢客了。

2026年风向确实好多了，今年暑运经济舱平均含税票价1197.2元，同比上涨18.6%，较2019年上涨33.6%，创下历史新高。票价能涨起来，不是市场需求萎缩，是民航局控总量调结构政策主动调控的结果，也是行业告别粗放式增长转向高质量发展的信号，供需关系终于捋顺了。

不过行业也有完全控制不了的风险，最大的敌人就是油价。就在今年7月14日晚，三大航发布的业绩预告给行业提了醒，受中东局势导致的航油价格波动影响，今年上半年国有三大航再度转为全面亏损，预计合计亏损达73亿至90亿元，而一季度三家本来已经实现同比全面扭亏为盈。票价涨了，油价一飙，利润照样被吃干抹净。

好在最近情况开始缓和，近一个多月来，随着国际航空燃油价格回落，国内航空燃油附加费迎来两度下调。自7月5日起，800公里以上航线每位成人旅客收取100元燃油附加费，800公里及以下航线收取50元。油价的压力松了不少，再加上暑运客流托底，下半年航司的日子，应该能比上半年好过些。

那些冷门的支线航班，客座率大多维持在75%到80%，票价折扣也多，看着不赚钱，但照样一直飞，这里头还有公共价值在。飞机承担了偏远地区城市通达的使命，能让二三线城市的人方便出行，这种线路的存在本身就很有意义。

现在整个民航业都在转思路，过去往往以客座率为优先考核指标，未来将更注重能真正反映盈利水平的座收，也就是客座率与票价的乘积，这样就能避免用极端低票价抢量的恶性竞争。再加上C919、C909陆续投运，整个行业的想象空间还在不断打开。

所以下次你坐飞机碰到人不多的航班，真不用替航空公司心疼，人家心里的账本比你精多了。能让飞机呼啸着冲上云霄的，从来不止舱里那几十位乘客，还有货舱的货物，金贵的时刻，整个航线网络的布局，还有整个行业从粗放走向精细的转型。

参考资料：中国民航报 2025年中国民航行业发展统计公报