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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，通用汽车及其与LG新能源的合资企业Ultium Cells，正寄望于储能系统需求的增长，从而为其在电动汽车电池产能上的大规模投资带来回报。
（图片来源：汽车新闻）
7月7日，Ultium Cells在投资7000万美元后，于其田纳西州斯普林希尔工厂开始生产用于储能系统的磷酸铁锂电池电芯。而大约一个月前，通用汽车刚宣布将从2028年起生产用于储能系统的钠离子电池电芯。
国际化战略
通用汽车和Ultium Cells认为，随着人工智能数据中心用电量攀升、老化基础设施以及气候变化对电网的影响，储能需求将显著增长。
储能系统需求的日益增长，对电池制造商来说恰逢其时。美国电动汽车销量未达预期，在联邦电动汽车激励政策结束后，需求进一步下滑。未来几年储能需求预计将达到数百吉瓦时，即便通用汽车只占据该市场的一小部分，其电池工厂也能获得次要出路。
通用汽车并非孤例，车企和供应商被迫减少数百亿美元的投资，设法避免工厂产能闲置。福特汽车计划投资20亿美元，在肯塔基州新建一家电池工厂，用于生产储能系统。LG新能源目前将其在美国的大部分产能用于储能系统电池，而松下则计划在2028财年于堪萨斯州的一家工厂开始为数据中心量产电芯。
尽管储能系统需求在上升，但AI数据中心需求增长速度仍存在“相当大的不确定性”，通用能源（GM Energy）首席营收官阿西姆·卡普尔在采访中表示。
无论如何，车企和电动汽车电池制造商正在追逐的市场规模，都比它们原本对电动汽车电池的预期要小。
目前没有明确的出路，但电池储能市场可作为一个过渡，直到电动汽车复苏，或者更全面地投入储能以满足电网稳定的需求。
供大于求
根据咨询公司的数据，今年北美固定式电池需求将达到76吉瓦时。但电池产能约为275吉瓦时，供需关系导致车企需要寻找新的出路。
虽然储能的收入潜力远不及为车辆供应电池，可只要有利可图，车企就会竭尽所能去尝试。通用汽车在6月表示，将通过自动固件更新，为客户提供完整的车对电网（V2G）功能。
通过将能源业务扩展至固定式电池、双向充电、家用能源系统和电网级应用，通用汽车确保其能源业务能够在电动汽车需求不确定的情况下稳定增长，降低了对电动汽车普及速度的依赖。
总结
储能是当下汽车电池业的泄压阀而非最终解药，真正的增长引擎仍需等待需求的复苏或下一代技术的突破。通用汽车的策略是用储能赢得时间，同时为未来能源服务生态打下基础。
（编译：全球汽贸网Reset）
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