天津
全新丰田皇冠亮相，2.5L混动/2.4T双选，14.6英寸大屏+Nappa真皮，油耗6.2L
新一代丰田皇冠终于来了。
这次不是改款，是换代。全系两种动力随便挑，2.5L混动和2.4T涡轮增压发动机，马力数据直接怼到各自级别上限。
先说外观。实车比图片看着更有冲击力，车头很低，前脸线条收得紧，大灯组是狭长造型，中间用一根亮条贯穿。侧面看，车顶溜背线条从前排头顶就开始往下滑，一直延伸到车尾，整体姿态比老款年轻了至少五岁。
尺寸也大了。车长超过4米9，轴距没公布具体数字，但目测后排腿部空间比现款宽了将近一拳。后备箱开口很大，婴儿车不用侧着塞，直接推进去就行。
内饰是这次变化最大的地方。
中控台上那块14.6英寸的大屏终于不像后装的了，和仪表盘连成一体，但不是奔驰那种贯穿式，中间有个小角度折角，偏向驾驶位一侧。屏幕触控反应很快，菜单逻辑也简单，调节空调不用进二级页面，底下保留了一排实体按键，开车时候盲操作没问题。
座椅全系用Nappa真皮，摸上去手感很软，但不是那种塌陷下去的软，坐垫支撑性很好。前排座椅带通风加热，后排也有加热功能。长途跑个三四百公里，腰不酸。
重点说动力。
2.5L混动版本，综合功率接近250马力，市区开基本就是电动车的感觉，起步安静，加速平顺。油耗官方给的数据是百公里6.2L，实际开估计7个油出头，对于这个尺寸的车来说挺省了。
2.4T版本就猛了。最大功率超过300马力，扭矩直接干到400牛·米以上。深踩油门，涡轮介入很早，大概1800转就能感觉到推背感，变速箱降挡很快，超车干脆利落。这套动力总成跑高速很从容，120码巡航发动机转速不到2000转，车内噪音控制也不错。
底盘质感比上一代厚重了。
前麦弗逊后多连杆悬架，调校偏向舒适，但不是那种软趴趴的感觉。过减速带，悬架回弹很快，车身没有多余晃动。走烂路的时候，底盘对细碎震动的过滤很彻底，传到车内的只有轮胎压过路面接缝的声音。
转向手感变轻了，但指向性还在。低速掉头单手打方向不费力，速度起来之后会稍微变重一点，给人信心。刹车脚感线性，初段没有虚位，踩多少有多少。
空间方面，前排头部空间充裕，身高1米8的人坐进去，头顶还有一拳多的余量。后排腿部空间两拳半，但因为是溜背造型，头部空间稍微受点影响，个子太高的人可能会觉得有点压抑。后备箱容积目测在500升以上，放三个24寸行李箱没问题，盖板下面还有个隐藏储物格，可以放些零碎东西。
配置上，除了大屏和Nappa座椅，全系标配L2级驾驶辅助，自适应巡航跟车很平顺，不会突然急刹。车道保持能稳稳地待在车道中间，过弯道也不会左右摇摆。360度全景影像清晰度不错，晚上也能看清楚周围障碍物。
车机系统支持无线CarPlay和Android Auto，手机连接很快，基本上车启动就自动连上了。音响虽然没有贴牌，但实际听感还行，低音够沉，高音不刺耳。
价格方面，参考现款车型的定价策略，混动版起步价可能在30万左右，2.4T版本会贵一些，顶配估计奔着40万去了。这个价位直接竞争对手是宝马3系、奔驰C级，还有奥迪A4L。
但皇冠有自己的优势。尺寸比34C都大一圈，配置也更厚道，座椅舒适性明显优于德系对手。缺点也很明显，品牌溢价不如BBA，开出去没那么有面子。
适合什么人买？家庭用户是主要目标。后排空间够大，后备箱能装，座椅舒服，油耗不高，动力还够用。尤其是家里有老人小孩的，上下车方便，坐久了不累。商务接待也行，后排配置到位，静音性好，谈事情不受干扰。
最后说个细节。车门开合角度很大，接近90度，抱小孩或者拿大件物品上下车很方便。门板上的储物槽能放得下一升装的水瓶，中央扶手箱深度不错，能竖着放手机。
这一代皇冠明显是想通吃了。既要年轻化设计吸引新用户，又不丢掉舒适性这个传统强项。实际开下来，它确实做到了。
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