比亚迪欧洲纯电份额暴跌至37%！不是卖不动，是混动卖到起飞！

这份图表统计的是比亚迪在欧洲市场纯电动乘用车上牌登记数据。图表里代表纯电车型的折线看似一路走低，但只要深挖数据细节就能发现，背后藏着中欧汽车产业一轮无声较量。

核心销售数据一览

2026 年第二季度，比亚迪覆盖英国、德国、西班牙、意大利等 11 个欧洲核心汽车市场（法国未纳入统计），纯电新车登记数量接近 27000 台。该数据水准亮眼，基本追平 2025 年第四季度创下的品牌欧洲纯电销量最高纪录。

虽说纯电车型登记总量保持高位，但纯电车型在比亚迪当地全部在售车型里的占比，直接跌到 37.3%，创下入市以来最低数值。

简单核算就能理清产品结构：纯电车型仅占整体销量 37.3%，剩余 62.7% 市场份额全部由插电混动车型占据。

通过纯电销量反推整体出货规模：用 27000 台纯电登记量除以 37.3% 占比，能算出该季度比亚迪在这 11 个欧洲区域总交付车辆将近 72300 台。

欧盟多国频频出台政策限制国内电动车型流通，在此大环境下，国产车企另辟蹊径，单季度向欧洲市场投放了近 45000 台插混车型。

国产新能源品牌刚进军欧洲市场时，当地行业普遍认定我们只靠纯电车型抢占市场。2023 年比亚迪登陆欧洲初期，线下在售车型全部为纯电版本，混动车型完全没有铺货。

彼时欧洲行业普遍心存侥幸，觉得国产电动车走红只是借当地 2035 燃油车禁售政策红利。仅仅两年市场风向彻底反转，国产品牌欧洲销售布局完成重构，主力销售车型从纯电全面转向插电混动。

市场格局这一巨大转变，如同商业领域的迂回布局：欧盟搭建重重壁垒限制纯电车流通，却没料到国产混动车型换了产品形式，顺利打入欧洲各地民用道路。

关税壁垒形同失效，政策漏洞成为市场突破口

欧洲市场销售结构出现大幅调整，根源来自欧盟自行出台的纯电车型反补贴征税条例。

2024 年年末欧盟正式落地国产纯电乘用车额外征税条款：车辆基础进口关税固定 10%，比亚迪旗下纯电车型额外增收 17% 税费，综合进口税率达到 27%；上汽旗下多款纯电车型额外征税比例最高突破 35%。

欧盟决策层原本寄希望于高额附加税，抹平国产电动车定价优势，限制本土市场外来车型份额。欧洲政策制定者死板套用条文划定管控范围，却忽略市场灵活变通的生存逻辑：硬性封锁纯电车型流通渠道，却没有同步约束插混车型进口标准。

欧盟长达数万字的征税条文明确，附加关税管控目标仅限定纯电池驱动乘用车。常规燃油车、油电混动、插电混动车型依旧只收取 10% 基础进口关税，政策管控缺口极大。

欧盟耗费大量时间核算国产纯电车电池相关补贴，搭建专门针对纯电车型的贸易壁垒，相当于修建起一道形同虚设的防御工事。国产车企精准抓住规则漏洞，给车辆搭载燃油动力单元，主推海豹 U DM-i 这类插混车型销往欧洲，既守住单车盈利空间，也牢牢掌握终端售价主动权。

两种应对市场规则的思路形成鲜明对比：欧美地区应对行业竞争，习惯制定死板、界限清晰的固定法规，依靠一成不变的税收标准约束市场发展；国内汽车行业常年处于激烈市场竞争环境，积累出极强的市场适配与风险缓冲能力。

对国产车企而言，各类行业法规并非不可突破的红线，只是当期市场的约束条件，依托现有规则搭配最优产品组合，是国内制造业长期打磨出的核心优势。

欧洲消费者主动选择混动，暴露当地新能源转型短板

如果仅靠车企主推混动产品，当地民众没有选购意愿，纯电车型占比也不会大幅下滑。消费者购车选择直观反映市场真实需求，也戳破欧洲新能源转型表面繁荣的假象，三大现实因素推动民众偏向插混车型：

1. 充电配套设施建设落差明显欧洲对外宣传全力推进零排放出行模式，但基础设施建设进度严重滞后。除挪威、荷兰、德国少数发达城区以外，欧洲大部分区域公共快充站点稀少。意大利、西班牙、英国二线城市很难找到可用快充设备，多数普通家庭没有专属车位安装家用充电桩，跨区域出行充电难、充电成本高，里程焦虑成为消费者购车首要顾虑。
2. 多国纯电购车补贴政策持续收缩各地补贴政策频繁调整，严重打击当地纯电消费需求。德国此前因法院财政判决出现大额财政缺口，直接一刀切取消实行多年的纯电购车补助；法国、瑞典紧随其后收紧纯电补贴发放标准。

补贴红利消失后，纯电车辆购入成本大幅上涨，实用性却存在短板；插混车型优势全面凸显：可享受部分低碳税费减免，城市短途出行纯电行驶节约开支，长途行驶不存在续航顾虑。

1. 国产混动技术大幅领先欧洲本土产品欧洲本土车企早年也推出过插混车型，但大多只为满足碳排放指标仓促研发，产品实力薄弱。本土混动车型电池容量偏小，纯电续航仅 30 至 50 公里，传统变速箱匹配不协调，电池电量耗尽后燃油消耗远超普通燃油车，行驶平顺性差，长期遭到当地媒体诟病。

国产高性能混动技术进入欧洲市场后形成技术碾压：车型纯电续航普遍突破 100 公里，行车平顺无顿挫，电池亏电状态下油耗依旧偏低，终端售价对标甚至低于同级本土燃油车。过硬的技术与亲民定价，迅速收获大量欧洲中产消费群体青睐。

图表中纯电车型份额持续走低，本质是当地消费者用实际购买行为，认可国产混动技术实力。

贸易保护政策拖累本土车企发展，难以长久奏效

国产插混车型在欧洲持续热销，欧盟相关执政人员既不满又无有效应对办法。业内消息传出，欧盟计划修改现有法规，将插混车型划入额外征税范围。但单纯依靠调整税收规则限制外来车型，无法从根本上挽救本土汽车产业。

市场现状已经给出明确答案：高额进口关税没能为欧洲车企提供保护，反而形成安逸的发展温室，加速本土品牌竞争力衰退。

欧洲头部车企经营状况持续恶化：大众集团宣布品牌百年发展史上首次关停德国本土生产工厂，同步大规模裁员、下调员工薪资；Stellantis 旗下多家欧美工厂频繁停工，管理层大范围更换，销量、利润双双大幅下滑；奔驰、宝马两大高端品牌，纷纷下调此前制定的全面电动化发展目标，下调盈利预期。

欧洲本土车企销量低迷，核心问题并非外来车型低价竞争，而是自身产业体系存在严重短板。高额关税隔绝外部市场竞争，让本土车企失去转型压力，持续依靠老旧燃油车型、低质合规混动车型维持经营，延缓产业升级进程。