“车能修，人不能修” 华为靳玉志道出智驾演进的扎心真理

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“车可以维修，出了事故，人不能维修”，7月16日，引望公司举办的2026华为乾崑媒体日在深圳开幕，引望公司CEO靳玉志在主题演讲中留下一句令人印象深刻的话。

而这句话其实藏着辅助驾驶普及的必要前置条件。近年来，为培养消费者对辅助驾驶的使用习惯，车企推出了不少相应“权益”，从部分车企的智驾险，到比亚迪的“兜底”都是为了消费者能更安心地使用辅助驾驶。

作为智能驾驶领域的领导者，华为乾崑也有相应政策——辅助驾驶无忧权益，核心是，用户最高可享受3年ADS高阶包保障与服务权益，并覆盖高速/城区/泊车。但华为乾崑认为这项权益，能力应该在态度之前。

靳玉志表示，在安全的基础上再提供权益，这才是关键，本末不能倒置。这种态度或者说价值观也决定了华为智能驾驶技术的演进路线——更多的投入，以及拒绝跳过L3。

为什么很多人/企觉得华为乾崑智驾靠谱？

衡量汽车产业某项技术是否靠谱，市场数据是一个关键参考。靳玉志在演讲中提到一组数据，华为乾崑智驾的第一个100万搭载量花了44个月，但第二个100万预计在月底或下月初达成，只需要花12个月。

这份数据，意味着车企和消费者对华为乾崑智驾的信任。那么问题来了，信任来自哪里？汽车产业智能化变革中，智驾是公认的“烧钱”领域。所以，投入也是智驾水平的重要参考系。

靳玉志在演讲中透露，整个智能化部分，华为历史上的投入超过千亿元，仅2026年，在狭义上的汽车智能化解决方案上，华为的专项投入就会超过180亿元，比其他主要供应商加在一起的研发投入还要多。

同时，在智能驾驶研发的核心算力方面，华为也十分大方。靳玉志透露，今年华为乾崑智驾算力达到60EFLOPS，算力规模行业第一，并且仅仅算力一项，今年预计投入大概会有70-80亿元，未来五年要对算力进行700-800亿元投入。

也正因如此，华为乾崑智驾才能实现搭载规模的跃升，获得消费者和车企的认可。据介绍，目前华为乾崑已与超25个品牌、超50款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等品类，华为乾崑智驾的总搭载量已突破190万台。

为什么华为乾崑智驾真的靠谱？

觉得靠谱和真的靠谱不是一回事，但对于华为乾崑智驾来说，又恰恰是一回事。前段时间，有网友发布视频：完全断开网络后，华为智驾官网首页的“累计辅助驾驶里程”数字仍在滚动。一时间，华为数据注水的怀疑声四起。

媒体日上，靳玉志对此做出了正面回应——数据是真实的，断网后的前端页面数据不会停止是因为网页做了平滑处理，以滚动方式连续呈现，滚动到网络中断前从后获取的最新数据，数据变动会逐步停止。

这起算得上“乌龙”的事件，也折射出一个道理，智驾赛道，“数据”是最敏感的标尺。而数据对于消费者最直观的作用，就是成为靠谱与否的参考系。有意思的是，靳玉志还现场喊话：希望同行呈现给用户最真实的数据。

而华为乾崑智驾的数据是：华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破128亿公里，预计今年年底，累计辅助驾驶里程将突破200亿公里；中国平均人驾大概是180万公里会出一次严重碰撞事故，使用华为乾崑ADS辅助驾驶大概887.2万公里才会出一次严重碰撞事故；到6月底，累计避免可能的碰撞次数达580万次。

除了数据，华为乾崑智驾的靠谱也体现在技术方面。华为乾崑智驾驶以safety first（安全优先）为理念，硬件上建立了面向自动驾驶的全链路冗余架构，任何单系统故障都不会影响系统安全，同时采取WEWA世界模型，并采用“驾控融合”方案实现控车精度的提升。

值得一提的是，靳玉志还强调：“我们坚定地走多传感器融合的技术路线，每类传感器是优势互补”，华为乾崑智驾的目标是在安全上远远地、远远地超过人类。事实上，这也藏着华为自动驾驶的演进路线。

为什么不是纯视觉，为什么必须经过L3？

尽管数据领先，且深受车企和用户信任。但一定程度上来说，华为乾崑智驾的自动驾驶演进路线并不激进，反而更加保守。靳玉志解释，华为选择多传感器融合的技术路线，为的是让安全没有上限。同时，华为也认为，面向未来的自动驾驶，多传感器是必要条件。

而这与小鹏和特斯拉的纯视觉路线有很大的不同。同时，华为乾崑智驾向自动驾驶演进的过程中，L3被当成了不可缺少的一环。众所周知，在智驾圈，“先L3还是直接L4”是个老话题，小鹏集团董事长何小鹏认为L3的责任划分不清晰，有使用认知的普及成本，不如直接进入L4，小鹏今年也下线了L4级Robotaxi。

而华为乾崑则将L3当作必经之路，靳玉志给出的解释也很简单——L2到L4之间存在巨大的数据断层。在他看来，L4的安全要求是L2的百倍，相应的数据积累和验证也存在巨大差距。同时，靳玉志提到，从用户视角来看，也需要L3作为L2到L4之间的过渡，从而让人和车进行磨合，建立信任。

对于自动驾驶的演进节奏，靳玉志也做出了判断：2026年会开展L3在部分城市的试点以及城区低速L4的试点，2027年高速L3规模商用，2028年城区L4规模商用。