湖北
长城汽车100万辆级的年销规模，其利润水平常常是200万辆级企业的几倍甚至更高。
究其原因，除了放弃部分不赚钱车型、燃油车占比高、平均车价提升明显，还包括 俄罗斯市场的高回报。
2026年7月14日，长城汽车发布半年业绩预告：归属净利润23.5亿元至26亿元，同比下滑58.97%至62.92%；扣非净利润15亿元到17.5亿元，同比下滑51.14%至58.12%。尽管长城汽车利润大幅下滑，但其盈利能力相比100-200万辆规模半年预亏40.6亿元至45.7亿元 的广汽和200-300万辆规模半年盈利7.4亿元至9.7亿元 的长安汽车优势明显。
针对利润大幅下滑，长城汽车董事长魏建军发文称：主要是由于海外税收政策补贴收益收回延期，以及受汇率波动影响。
魏建军没有指明这部分延期收回的税收补贴来自哪里。长城汽车2025年所交的众多税费中最多的一笔是 向俄罗斯交的23.59亿元的汽车报废税， 其延收的部分或大部分来自这笔税费退款。
报废税是俄罗斯对汽车未来报废征收的强制性费用。在实践中，它已经变成了市场监管工具：进口商支付全额税费，本地化生产商通过SPIC——一份特殊的投资合同获得补偿。整车生产企业承诺投资数十亿卢布深化本地生产，而作为回报，企业可从俄预算中获得报废税的退款和零或降低的所得税税率。但退费的进程涉及本土化积分计算和当地的财政情况等复杂因素，对于企业来讲是不可控事项。
2025年是俄汽车报废税征收比例近年来最高的年份，对长城汽车俄罗斯业务的收益造成较大冲击。俄罗斯媒体NGS.RU称，尽管长城汽车2025年在俄收入创历史新高但利润并未增长。
长城汽车没有公布其俄罗斯业务2025年全年财务数据。但参考2025年上半年和再往前捯三年的盈利数据，可以了解俄罗斯市场之于长城汽车意味什么。
据长城汽车年报公开信息，2025年上半年长城汽车俄罗斯图拉工厂净利润17.9亿元，长城近30%的净利润来自俄罗斯。2022年至2024年，俄罗斯哈弗汽车制造公司净利润分别为27.8亿元、14.9亿元和13.4亿元，意味着三年半长城汽车在俄大赚70亿元。同时也能看出，长城汽车在俄利润呈逐年下降趋势，其中当地报废税逐年加码是一个重要因素。
2025年下半年是长城汽车在俄利润走势重要转折点。按照俄媒的说法长城汽车在俄还能够盈利，而吉利、长安和广汽2025年在俄业务均出现不同程度亏损。
尽管中国车企交出了巨额报废税，但随着后续补贴的兑现，长城汽车等在俄推进本土化的车企未来某个年份它们的 财务数据上会体现出来。
俄罗斯业务除了报废税补贴延迟退款对长城汽车利润产生实质影响，2025年在长城汽车账上折合人民币48.6亿元的卢布，随着2026年卢布的贬值，该笔现金预计会产生近亿元的损失。魏建军所说的2026年上半年汇率影响了企业利润也会包含这比钱带来的影响。
俄罗斯为长城汽车财务贡献大量现金流，背后是销量的强支撑。目前图拉工厂已经满负荷生产，除此长城汽车还在俄罗斯的卡卢加和加里宁格勒分别投产了M6和H9等车型。2026年上半年，长城汽车在俄总计销售汽车9.24万辆，其中哈弗品牌销售8.4万辆。上半年长城汽车16%的销量来自俄罗斯，海外市场俄贡献31%。 俄罗斯市场对于长城汽车正在变得越来越重要。
在这个高投入、高收益的市场，长城汽车等待着补贴，也押宝着未来。
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