荣威：新能源维修贵，根源到底在哪里？

车辆故障，维修需要把好的配件也一起换？只是因为不能单独更换？

最近一位荣威车主反映车辆维修不合理，不理解为什么维修要这么贵……

01、配件不能单独更换？

2026年7月15日，车主郑先生给我们打来电话反映，2021年4月购买了一辆荣威MARVEL X，目前行驶了130000公里左右。

据车主郑先生表示：车辆差速器故障了，需要更换。不过，这款车的差速器和电机是一体的，不能单独更换，要和电机一起换，需要自费27000元。

车主提供差速器照片，4S店表示内部变形

车辆整车过保了，三电质保是8年或15万公里。自己认为，第一、电机没有故障，第二、电机还在质保期内。不能因为两个配件是一体的，费用都让自己承担。差速器故障需要更换，自己只要支付差速器的费用就可以了。

车主提供4S店工单照片

问题反馈给厂家，厂家客服表示24小时给回复，但是自己连续打了四五天电话，一直没有回复自己。店里只表示维修方案是厂家定的，自己的诉求只能向上级反馈。目前车辆在店里停了四五天了，希望可以尽快解决。

带着车主的疑问，节目中我们连线了荣威全国客服中心2592号工作人员。

1、车主联系厂家为什么一直没有得到回复？回复周期是24小时吗？

（客服表示：目前相关情况正在核实跟进中，暂时没有相关回复。）

2、车辆差速器故障为什么要和电机一起更换？

3、现在电机还在保修期，为什么还要车主支付电机费用？

在7月15日下午，荣威厂家媒体关系工作人员给我们发来回复信息：“售后给到的反馈是驱动电机机械本体问题，机械本体保修5年10万公里，已经超出保修，但考虑到客户满意度，我们也内部做了申请，因该零件比较精密，一般更换驱动电机总成。目前已经同意给客户保修了。”

在7月15日下午，车主郑先生表示：厂家客服打来电话表示需要向上级反馈。4S店联系自己表示目前问题已经上报给厂家，正在沟通中，预计2-3天给答复。

车主提供车辆外观照片

02、新能源车维修贵？

关于车主郑先生反映的问题，通过搜索后没有发现有其他车主在网络上反馈类似的问题。

不过，在郑先生的问题中，明明只是差速器故障，只要更换一个配件即可，可是却因为车辆设计原因，需要连带电机一起更换，维修成本大大增加。

其实，关于新能源车辆维修贵的情况早就有车主在反映，最常见的就是电池包磕碰却要更换整个电池包，费用动辄上万，甚至十几万。

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同样，在我们节目中也有很多车主遇到。

不仅仅是电池，还有车主反映其他配件维修费用也很高。

车主反映车辆后视镜维修近6000元

车主反映车辆保险杠加大灯维修3.8万

车主反映更换后排空调屏幕要3万

面对高昂的维修费用，很多新能源车主也在吐槽“买得起、修不起、换不起”。

03、新能源为什么维修贵？根源在哪？

截至2025年底，国内新能源汽车保有量突破4397万辆，新车渗透率2026年5月已达62.5%。根据中保研2026年1月数据显示，新能源车的维修负担指数27.66，较燃油车20.86高出近三成，高昂且不透明的维修成本，正在成为阻碍汽车消费扩容的核心绊脚石。

据统计，新能源车的车均出险赔付风险是燃油车2.2倍，2025年全行业新能源车险承保亏损56亿元，143个主流电车车系赔付率超100%。保险公司无利可图，只能通过抬高车损险保费，对冲高额维修赔付压力，而最终成本则全部由车主买单。

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为什么电车修车如此之贵，让保险公司这样的巨头，都头疼不已？主要原因还是集中在以下4个方面：

第一，配件垄断严重。新能源车三电、一体化压铸车身、激光雷达、一体式大灯均为车企专属定制件，配件不通用、不对外流通，零整比极高，主机厂掌握独家定价权。

根据中保研第20期零整比报告，新能源车动力电池单件零整比均值49.59%，部分10万级代步电车电池零整比高达88.93%，更换一套电池包有时候会超过半台车的价格。一体化压铸车型平均零整比突破500%，而普通燃油车整体零整比仅391.07%。

不仅如此，哪怕是单一外观件的溢价也同样惊人。新能源一体式尾灯单件零整比均值9.02%，高端车型单只大灯零整比高达22.78%，更换费用动辄五六千，而同级燃油车更换单个尾灯仅数百元。

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第二，维修权限封闭。多数车企封闭维保体系，第三方修理厂无法检测、无法维修、无法适配配件，车主只能被动接受4S店高价维修。

行业数据显示，当前新能源汽车第三方独立修理厂承修率仅8%，92%的维修业务被品牌4S店垄断。多数车企加密三电底层诊断程序、锁死固件刷写权限，第三方门店无密钥、无授权无法检测修复；私自破解电池管理系统维修，甚至存在破坏计算机信息系统的刑事风险，已有维修从业者被判高额赔偿、承担刑责案例。

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路边修理厂即便愿意承接钣金，也普遍不敢触碰电车核心部件：一方面缺少高压维修专用设备，单品牌全套检测设备采购成本超15万元；另一方面无特种高压责任险，一旦电池起火、高压触电，数十万级索赔足以压垮小型门店。

第三，定损标准不透明。电车智能化配件多，定损溢价普遍存在，小问题判定大故障、可修件直接换件，进一步抬高维修成本。

有案例表示某新能源车型轻微追尾仅后底板凹陷，无人员损伤，定损报价近20万元，维修经济性评级为中保研最低P级；而同价位燃油车同等追尾事故，大修成本不足1万元。

日常小剐蹭同样存在定损放大，纯电池护板轻微剐蹭，部分品牌就直接判定为电池包受损，全套更换报价十几万元；后视镜外壳破损，统一要求更换完整后视镜总成，报价5000多。

第四，后市场体系滞后。新能源汽车高速普及，但配套的维保市场、平价维修体系、标准化服务尚未成型，跟不上消费扩容速度。

截至2026年，全国汽修门店超40万家，但具备三电深度维修能力的新能源专修门店仅2-3万家，占比不足3%。新能源汽车保有量4年翻10倍，而标准化维修工艺、平价配件流通渠道、第三方定损机构、专业维修技师供给完全跟不上扩张速度。

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燃油车经过数十年发展，形成汽配城、拆车件、连锁专修充分竞争市场，配件价格透明、维修工时大幅下探；新能源售后却仍处于车企闭环垄断阶段，市场竞争机制完全缺失。

而且更矛盾的现实是，车主但凡选择第三方门店简单钣金，就面临车企以 “私自拆解失去整车三电质保” 施压；第三方即便愿意低价局部修复电芯，车主也因担心丢失终身质保不敢选择。

一边是4S店天价总成更换，一边是第三方维修的质保风险，车主陷入双向两难。保险看似可以覆盖维修支出，但行业浮动费率规则下，大额出险后次年保费上浮幅度几乎等同于本次维修总价，车主终究要为高昂维修成本二次买单。

04、“维修贵”现象或许会有缓解

近期国家全链条扩大汽车消费，推出的《培育壮大汽车后市场消费若干措施》17项举措中，单独列出了3大项，要求优化汽车维修和保险服务供给，全面整治修车贵、维保难、保费高的乱象。

首先，健全汽车维修政策标准体系。统一完善汽车维修行业标准，严格落实维修备案制度，强制公开维修技术信息，让修车流程、收费标准更透明，彻底整治行业不规范乱象。

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其次，强化维修服务支撑能力。专门针对新能源汽车，督促车企放开维修权限和配件渠道，引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权；禁止车企捆绑维保、限制车主自主选择修理厂，更不能以法定“三包”责任对消费者进行威胁；推行“以修代换”，鼓励连锁维修发展，降低修车成本。

再就是进一步加大保险服务支持力度。要求升级新能源车险改革，建立车型分级制度，创新车险产品模式，探索车电分离投保等新方案，让电车保费定价更合理、保障更贴合实际用车需求。

05、最后说几句……

痛点背后往往也藏着机遇，新能源车的保有量越来越大一定会有越来越多的车主面临售后维修的问题，各个厂家把汽车后市场的相关标准和规范完善好，消费者固然会选择信任。希望未来，新能源车维修难、维修贵的情况可以得到改善。

最后，关于车主郑先生的问题，节目组也会持续关注。