吉林
你以为美系车：
用料足、强度高、皮糙肉厚似坦克！
实际的美系车：
CT5 IIHS正面、侧面碰撞拿最低评级
同期B级车评价最低
最近，
IIHS，也就是美国公路安全保险协会,
公布了2026年新规下的碰撞测试成绩，
凯迪拉克CT5拿了个中型车垫底，
比不过奥迪A5、奔驰C级这些车就算了，
比凯美瑞、雅阁还差。
不过话也不能这么说，
人家索纳塔、凯美瑞、雅阁都碰撞测试都是G（优秀），
跟CT5压根儿不是一个级别的。
细看CT5碰撞测试结果
正面40%偏置碰撞和侧面碰撞的评级，
都是最差的P（差）。
原因各不相同，
正面40%偏置碰撞的车身结构其实没问题，
还是拿到了G（优秀），
扣分是因为后排乘员的头/颈部、胸部受到了伤害，
原因非常离谱，
美版的CT5减配了后排安全带预紧，
而上汽通用的CT5是有这个配置的。
侧面碰撞就纯是车身结构的问题了，
车身结构只拿到了M（一般）
上一次见到B柱被撞成这样的车，
还是中保研的思域。
另外，
侧面碰撞中，
驾驶员的头部还越过侧安全气帘撞到了车门板，
证明侧安全气帘的面积也不够。
为什么CT5的成绩这么差呢？
简单来说是规则太新，车型太老。
首先是IIHS升级了碰撞标准，
碰撞用的台车升级到了1.9吨，碰撞时速也升级到了60km/h，
作为对比，中保研目前用的台车是1.65吨，碰撞时速是50km/h，
当然，这也不是理由，
毕竟人家凯美瑞、雅阁成绩不也挺好？
这里提一嘴，
IIHS升级之前，
中保研的台车质量是要更大的，
所以中保研的成绩其实很有含金量。
再说平台太老，
CT5基于Alpha2平台开发而来，
而Alpha2本质上是Alpha1平台升级了电气架构，
那Alpha1平台又是哪一年推出呢？
2012年！
14年前的平台还有这样的表现，
反倒是应该说凯迪拉克的安全性还挺好？
最后这也说明了，
所谓日系质量好、德系操控好、美系用料好的说法并不准确，
要专车专论，
不能一概而论。
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