吉林
飞友消息，中国东方航空将重新引进737 MAX客机，网络资料显示波音公司生产序号为“64023”的产品将交付给东航，中国注册号已经被确认为B-229A。这架飞机前不久完成了首次试飞，拉总估计它9月底之前能够回国。
图：东航很早就有了737 MAX 摄：拉上窗帘
现在还不清楚这个订单来自何处？是自购还是租赁？东航是全球第六大航空公司，疫情之前东航集团曾经订购了大量波音737 MAX 8。后来传闻一些取消，一些置换。当时几十架737 MAX 8连涂装都没有换，就变更为印度注册号，被转交给了印度航空公司。
波音737 MAX是新一代737，较上一代737 NG（主要是737-800）省油约15%。当前使用737 NG的航空公司，毫无疑问需要逐渐过渡到737 MAX。截到2025年底，东航集团拥有约270架737 NG，全部更换为空客的话备件和人员浪费太大，成本过于高昂。
波音737 MAX因为发生过两次严重空难，在全球形象不佳。不过随着时间推移，737 MAX整改之后重新在全球开始了大量交付，甚至出现了“抢购”现象。民航业利润极其微薄竞争极其激烈，谁先更换为省油的737 MAX，谁就能降低票价，提升客座率，多赚取利润。
图：谁先换新型客机，谁赢！ 摄：拉上窗帘
2019年我国曾经带头停飞737 MAX，接收工作同时停止。后来我国于2023年恢复737 MAX商业运营，2024年1月恢复接收737 MAX。在风风雨雨和反反复复之中，几年来积压飞机陆续回国。2026年2月深圳航空最后一架737 MAX 8归队，注册号是B-225L。
东航在2025年接收了最后2架积压737 MAX。与“友司”一样，这两架飞机也在美国沙漠里存放了好多年。不过可能因为东航“取消或置换”了订单，它家737 MAX总量较少。现在南航有近50架MAX，国航有31架，海航也有28架，但东航＋上海仅有22架，明显比例偏低。
自2024年恢复接收以来，我国各航空公司已经接收了100多架737 MAX。2019年停飞时我国有96架737 MAX 8，但现在我国737 MAX 8客机保有总量已经突破了200架。东航可能需要加快引进步伐，尽快将老旧737 NG更换为737 MAX 8，以降低运营成本。
图：东航737-800客机 摄：拉上窗帘
不过737 MAX太抢手，现在已经积压大约5000架库存订单，而波音公司每月只能生产47架——希望东航借助“大客户”优势，多下订单，早抢飞机，尽快用上新型省油客机。
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