河北
2015年沈阳至丹东的沈丹高铁正式通车，丹东本溪、沈阳通过高铁连接起来，正式进入高铁时代。
2018年底，新通高铁新民北至通辽开通运营，沈阳至通辽首次开通直通高铁。
2026年7月丹东至通辽直达城际动车组正式图定开行，全程约三小时。历史上曾经开行过丹东至通辽的直达动车，而本次正式图定。
C字头可以跨省运行，从辽宁的丹东一直到内蒙古的通辽，长距离连接起更多城市和城市之间。
本次图定后，丹东至通辽全程有一对城际动车组。C1146次列车，丹东站8:53开，通辽站11:50到，全程2小时57分，票价171元起。
返程列车是C1148次列车，通辽站12:19开，丹东站15:30到，历时3小时11分。这一对高城际动车同属于一条交路，当日往返一次。
车型是CRH5G，时速250公里，是沈阳至丹东，沈阳至通辽之间的主要车型。
为什么丹东至通辽动车少？
沈阳到丹东，这属于传统交通通道，有大量的直通车次，沈丹高铁上的沈阳、本溪、丹东，也都属于传统意义上的大城市，沈阳南站、本溪新城站，本溪站、南芬北站、凤城东站、丹东站等，途经的也都是城市和城镇，覆盖人口更多，并且也可以和丹大快铁形成沈阳经丹东至大连的另一条高铁通道。
沈阳至通辽也属于传统交通通道，时速同样为250公里，新民北站，彰武站，甘旗卡站和通辽站等，也有大量的直通车次，短板是通辽站是高铁的尽头路，高铁到这里只能折返，延长路段还没有开工建设。未来通辽站有望连接长春和集宁以及齐齐哈尔方向的高铁线路。而其中通辽至齐齐哈尔的高铁又有望最早建成通车，丹东能途经通辽去往齐齐哈尔。
丹东到通辽，或者也可以说是到沈阳站下车一批，又上车一批新旅客，二者的直通并不像与沈阳之间的联系频繁。通辽的旅客以沈阳为目的地的更多，丹东的旅客也是以沈阳为目的地的更多，长期以来更依赖沈阳中转的分段模式。
而2026年东北超通辽赛区举办比赛，东北各城市之间的往来更加紧密了，平日里的游客，暑假游黄金周，旅游旺季，这趟车恢复通行。
大连经丹东至通辽的高铁更没有了，更难支撑客流需求
大连到丹东再到沈阳这一段，在交通上相当于打了个对勾，大连至沈阳属于两端，丹东就是那个顶点，本身服务于两条高铁线路之间的城市往返。而走这条线路再去通辽，里程时间都不划算。
通辽至齐齐哈尔规划高铁，途经白城至乌兰浩特，这是通辽向北的高铁新通道。丹东至通辽城际列车也有望途经这条线路继续北上，吉林白城、内蒙古乌兰浩特和黑龙江齐齐哈尔。连接城市也能更多起来，这条高铁线路车次也会更丰富。开行丹东至齐齐哈尔的跨线高铁，连接辽东、辽中、蒙东、吉西、黑西南。客流底座覆盖更广，这条交路的开行理由也会变得更充分了。
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