内蒙古
造车是重资产、长周期、高风险的生意。
对大部分国内车企而言，如果一年只卖出14辆车，研发团队仅76人，账上现金流捉襟见肘，恐怕早就撑不下去了。但众泰汽车硬是扛了好几年。
7月10日，因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对众泰立案。
前一天，众泰内部“激烈冲突”被媒体曝光。这几年，众泰一直计划复工复产，想把荒废多年的整车制造重新盘活，但这个梦太难了。
一家车企的生存样本
众泰是行业老兵，从1998年的浙江永康长城五金机械厂算起，有28年历史。生产基地分布在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地，家底仍在。
初期很成功。2005年首款车上市后，逐步覆盖轿车、SUV、MPV等产品线，还涉足过新能源。
2016年，众泰SR9曾创下年销33.31万辆的成绩，但此后迅速下滑。2019年销量跌至11.66万辆，当年净亏损112亿元。民间给它留下“保时泰”的绰号。自2020年后，产线基本停产或半停产。
荒废的产线与缺失的投入
不造车，收入从哪来？2025年营收5.2亿元，今年一季度约7500万元。收入主要来自车用仪表、冲压焊接件和门业。门业靠子公司金大门业承接地产商订单，撑起约43%的营收，但随地产调整，增长有限。
与汽车相关的业务仅为其他整车厂生产零部件，规模逐年缩减。
仅浙江永康、湖南长沙两大基地就拥有11万辆年产能，但彻底荒废。去年生产1208辆车，只卖出14辆。2024年甚至一辆也没生产。
在众泰陷入危机的2019至2025年，正是新能源爆发期，它完整错过了一个时代。
造车梦与现实的冲突
众泰始终想翻身，认为自己有冲压、焊装、涂装、总装全流程产线和模具技术积累。但这些在今天只是入场券。
主流车企每年研发投入几十上百亿，众泰截至2025年底研发人员仅76人，全年研发投入468万元，连工资都不够。一台新车开模成本近1亿元。
今年一季度，账上现金及等价物仅1.26亿元，负债合计31.9亿元，总资产32.28亿元，资产负债率近99%。
有人说，众泰有整车生产资质，为何不去代工？重庆小康靠资质和产线逆袭为赛力斯，众泰似乎只差一个华为。高管团队不弱，有人来自奇瑞、丰田、广汽研究院，还有人曾任职小米。他们清楚，众泰手握双生产资质、产能和上市壳资源，这些是优势。
谁甘愿只做零件和房门供应商？
重回赛道的希望还有多大
但如何实现造车梦，内部分歧严重。
一方主张以模具、冲压件现金流支撑，低成本运营，开发A0级纯电车型，并布局非洲、东南亚等海外市场。另一方认为，以目前资金和研发实力，应放弃幻想，先做代工，把产能利用起来。
众泰坚持自研、布局海外，但找资金、做研发、搞合作，一样也没做成。今年3月，浙江深康汽车车身模具复工；6月，印尼商务团考察，众泰称达成新能源合作共识。但距离真正复产还很远。
当下新能源车渗透率已超60%，与2019年大不相同。新势力在不缺资金产能的情况下都不敢说能活下来，更不用说荒废五六年的众泰。
零部件和门业收入逐年萎缩，一季度营收已从2023年的1.63亿元降至7476万元。在国内汽车存量竞争下，众泰的产线已不稀缺。
若找不到资金和合作，没有外部资源强力进入，只靠自己的退役选手众泰，几乎难回赛场。
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