北京
停车10分钟等摄影师就位，重新发动引擎后，中控屏弹出警示：“轮胎温度过低”。开过这么多车，这是头一回见到这种提醒。比起那套1036马力的中置混合动力系统，这个细节让我瞬间明白——法拉利849 Testarossa Spider是来真的。
法拉利用好几处设定反复强调这一点。转动方向盘上的manettino旋钮，你会发现根本没有Normal或Comfort模式，日常驾驶对应的挡位直接标着“Sport”。而在切换动力模式时，虽然提供了eDrive纯电和Hybrid混动选项，但那个释放整套混动系统全部推力的模式，名字叫Qualifying——排位赛模式。这些名称不是玩笑，它们精准对应着车子的性格：就算性能输出被电子系统限制，它依然是一台时刻绷紧肌肉的速度机器。
那惊人的综合功率来自一台819马力的4.0升双涡轮增压V8发动机，搭配三台电动机，后者在Qualifying模式下合计输出217马力。切换到Performance模式，电动机输出被限制在150马力，系统总功率跌出四位数大关，但你完全不用担心它不够快——它依然是一枚火箭。根据法拉利的说法，849 Testarossa硬顶版与之前的SF90重量持平，而这台敞篷版增重约198磅（约90公斤），因此加速表现应该非常接近SF90硬顶版。回顾我们2021年对SF90的测试，那台车从静止加速到60英里/小时仅需2.0秒，四分之一英里用时9.5秒，尾速148英里/小时，9.8秒即冲到150英里/小时。既然849 Testarossa硬顶版更轻、马力更大，Spider版即使稍重，成绩想必也相差无几。
要从那台V8里再压榨出50匹马力，关键改动是换装了两颗更大的涡轮增压器，增压值可达29 psi。压缩机叶轮直径从62毫米增大到68毫米，排气涡轮也从56毫米增至62毫米。加大涡轮通常意味着低转速时迟滞更明显，但据发动机产品经理Gabriele Petroni介绍，涡轮叶片的几何构型经过优化，能更高效捕捉排气能量，让增压曲线与原先较小的涡轮保持相似。推进这次动力升级的背后，还有欧盟Euro 7排放法规的压力——为了减少全负荷加浓喷油，发动机燃烧温度升高，需要更迟的点火正时，动力因此受损，必须靠更高的增压值来弥补损失。近期保时捷911 Turbo S也采用了类似策略，大幅提升增压压力。同时，升级后的发动机改用了陶瓷基底催化转化器，比金属基底更耐高温。
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