125款物流车上新：微卡激增,奇瑞布局中卡,江铃/远程加码大面,电池格局分化

来源：电车资源

工信部第409批新车公示中，物流车与交叉型乘用车共有125款，其中物流车115款、交叉型乘用车10款。相比第408批的176款，本批少了51款。

总量虽然下降，产品方向却更清晰：微卡增加，轻卡、小卡和大面收缩；江铃推出全新E途顺；奇瑞从蓝牌轻卡延伸到黄牌中卡；吉利远程继续补齐大面，同时扩大自研电芯配套。

本批新车的看点不是“上了多少”，而是谁在重点推什么车，以及准备使用谁的电池。

一、企业上新更集中，奇瑞、上汽大通明显加码

按“企业”字段统计，吉利远程申报22款，数量最多。

从表中可以看到，奇瑞和上汽大通是本批增加较明显的企业；远程虽然数量减少，仍保持最完整的微卡、小卡、轻卡和大面布局。东风继续集中投放多利卡D6E，中国重汽（豪沃轻卡）和潍柴则把资源放在轻卡。

二、江铃E途顺首次亮相，一次申报4款

江铃汽车本批申报4款车，全部是江铃E途顺，型号分别为JX6511TA-L6BEV、JX6511TB-L6BEV、JX6541TA-L6BEV和JX6541TB-L6BEV。

4款车均为纯电动多用途乘用车，采用宁德时代磷酸铁锂电芯。公开申报信息显示，E途顺提供标轴、长轴和不同车高版本，覆盖7座、9座布局，并有130kW、200kW两种动力。

这意味着江铃不仅要做封闭式货运大面，也在向团队通勤、城际接驳等客货兼用场景延伸。

E途顺不是简单增加一个新名字，而是江铃用一套新产品补齐多用途大面。

三、微卡从9款增至22款，市场确实在回暖

本批轻卡57款，比上批少33款；小卡19款，少13款；大面14款，少15款。微卡却由9款增至22款，多了13款，是本批唯一明显增加的主流品类。

22款微卡中，远程星享F1E有9款，成功微卡4款，开瑞小卡K3有3款，橙仕T6、TX各2款，橙仕T9和上汽大通微卡各1款。微卡上新主要由远程、成功、开瑞和橙仕推动。

终端上险数据也给出了积极信号。2026年1—5月，新能源微卡销量19,046辆，比上年同期多3,398辆，同比增长21.7%；5月销量5,314辆，同比增长54.6%。

但公告增加不等于需求同步翻倍。车企集中进入后，微卡市场可能一边增长，一边加快价格竞争和产品更换。

微卡正在回暖，但下一阶段的关键词不是“有没有市场”，而是22款新车中谁能真正跑出销量。

四、奇瑞同时推轻卡和中卡，合规路线开始分开

零米本批共申报7款，其中零米轻卡3款、零米中卡4款。

3款轻卡分别为栏板、仓栅和厢式货车，继续服务4.5吨级蓝牌城配。4款中卡覆盖栏板、仓栅和厢式车型，产品型号指向9吨级、11吨级总质量平台，面向更高承载和城际运输。

这条路线很清楚：蓝牌轻卡解决路权和C证驾驶，黄牌中卡解决合规重载。不同工况由不同法规平台承接，不再让一款4.5吨轻卡硬扛所有需求。

“蓝牌要路权，黄牌要承载”，零米正在把轻卡用户分流到更合规的产品线上。

五、远程继续加码大面，自研电芯增加到10款

大面方面，吉利远程新增星享V7E 2款、V8E 1款、M7E 3款、M8E 1款，共7款。V7E、V8E负责封闭式货运，M7E、M8E负责多用途乘用，货运和客货兼用产品同时扩充。

卡系方面，星享F1E共9款，星智F3E和星智T9E各3款。吉利远程在微卡、小卡、轻卡和大面上都有新车型，仍是本批产品覆盖最完整的企业。

吉曜通行电芯在第408批配套8款，本批增加到10款，具体搭载在星享F1E、星智F3E、星享M7E和M8E上。自研电芯已经从首次上车，走向微卡、小卡和大面的多品类配套。

产品矩阵帮助远程扩大规模，自研电芯则帮助它争取成本和供应链主动权。

六、124款使用磷酸铁锂，电芯选择进一步分散

125款车型中，124款使用磷酸铁锂电池，仅1款使用三元锂。动力路线方面，纯电动车型117款，燃料电池4款，插电式混动3款，换电车型1款。

电芯配套中，宁德时代单独配套59款；其他企业单独配套57款；另有9款同时提供宁德时代和其他电芯企业方案。

若把混合可选车型也计算在内，各电芯企业涉及车型如下：

注：混合可选车型会同时计入相关电芯企业，因此各企业数量不可直接相加。

分车型看，轻卡仍主要使用宁德时代，57款轻卡中有35款由宁德时代单独配套。其他品类对二线电芯企业更开放：19款小卡中有15款涉及其他电芯企业，22款微卡中有13款，8款中卡中有6款，14款大面中有7款。

宁德时代的单一品牌优势仍在，但除轻卡外，其他品类都在主动增加第二供应商。电池竞争没有简单换王，而是从一家独供走向多家可选。

结语

第409批新车的产品信号已经很清晰：江铃准备推E途顺，奇瑞重点加码微小卡和零米中卡，远程继续扩大F1E与大面矩阵，上汽大通集中补大拿T1、T2，中国重汽和潍柴仍押注轻卡。

电池端也不再只有宁德时代一条路线。弗迪、国轩、中航、吉曜、亿纬和赣锋都在获得更多车型配套机会。对主机厂而言，多家电芯可选意味着更强的成本控制；对经销商和用户而言，则意味着同一车型可能出现更多电量、价格和质保组合。

接下来真正值得观察的，是这些公告车型何时上市、哪些配置进入渠道，以及微卡和黄牌中卡能否把供给热度转化为真实销量。