委员笔记 | 青藏铁路，不只是一条铁路

（来源：人民政协报）

转自：人民政协报

2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路全线正式通车。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，彻底终结了西藏不通铁路的历史。悠长的列车汽笛划破唐古拉山千年沉寂，也彻底改写了高原百姓的出行轨迹。

通车之前，出藏求学的高原学子，返乡是一件沉重又奢侈的事。当时进出藏仅有公路、民航两种方式，往返机票价格高昂。山路崎岖、路途遥远，公路往返动辄数日，一路颠簸劳顿，高额开销更是普通家庭难以承受的负担。漫长寒暑假里，很多农牧区学生只能留守校园，遥遥思念千里之外的家乡亲人。青藏铁路通车后，一切悄然改变。平价平稳的火车，为万千学子铺就归家坦途。据统计，通车20年来，青藏铁路累计运送进出藏学生旅客超450万人次。无数高原青年搭乘列车往返校园与家乡，不必再为高昂路费、漫长路程发愁。每到寒暑假，拉萨站、那曲站的站台上，总能见到背着书包、神采奕奕的年轻身影，一张薄薄的车票，便能轻松与亲人团聚。

这些年，但凡有亲友或初识之人计划进藏，我总会优先推荐青藏铁路。旅途耗时虽比飞机更长，却能循序渐进适应高原环境，沿途雪山、湖泊、草原依次铺展，沉浸式领略青藏高原独有的辽阔壮美，这份独特体验无可替代。列车途经清水河特大桥时，还能看见专门为藏羚羊、野牦牛等野生动物修建的迁徙通道。铁路建设之初便严守生态底线，全线建成33处野生动物通道，统筹工程建设与高原生物保护。

青藏铁路打通的从来不止是物理交通通道，更是高原群众眺望外界的窗口。作为研究人员，我常年深入基层调研，亲眼见证基层百姓内心期盼的巨大转变。从前，农牧民最朴素的心愿，是添置一台拖拉机、一台彩电，改善日常生产生活；如今，随处可见基层群众手机相册里存满的外出旅游的打卡照片，兴致勃勃地细数去过的城市，规划下一段行程。有人搭乘火车前往成都、西安、北京观光，有人奔赴沿海城市务工求学，还有老人跟随子女走出高原，亲眼见识祖国大好河山。一节节车厢承载的，早已不只是往来人流，更是高原群众对美好生活的无限向往。天路拉近远方与高原的距离，“出去看一看”成为千千万万普通群众触手可及的日常。

青藏铁路通车20载，滚滚列车持续输送人流，更搭建起全域流通的物流大动脉。相关数据显示：截至2026年4月13日，通过青藏铁路运输进出藏货物总量累计突破1亿吨。20年来，进出藏铁路货运量实现稳步攀升、持续突破。2006年，进出藏货运量仅为36.1万吨；到2025年末已攀升至831.3万吨，年均增长率达18.0%。物流通畅，千家万户的生活随之焕然一新。通车前，高原物资靠长途汽车运送，运费高、时效慢，货品运抵西藏后售价高昂、品类稀少。如今依托青藏铁路现代化物流体系，全国各地新鲜果蔬、日用百货、医疗器械、工业建材源源不断运进高原；与此同时，青稞、牦牛肉、藏香、唐卡、虫草等高原特色物产搭乘列车销往全国，走出雪域，走进千家万户。物流兴旺直接带动沿线就业增收，铁路沿线催生大量稳定就业岗位。仅那曲镇一处物流园区，就创造3000余个就业岗位；安多县牧民在车站经营茶馆，客流逐年增长，家庭收入稳步提升。

依托青藏铁路搭建的交通骨架，西藏立体综合交通网络逐步成型。主线青藏铁路之外，拉日、拉林铁路相继通车，复兴号动车组驰骋雪域高原；公路、航空、铁路协同联动，摆脱单一交通制约。便捷交通带动西藏年接待游客量，2025年，西藏接待国内外游客7073.37万人次，文旅产业成为带动群众增收的支柱产业。这条天路补齐了过去交通闭塞造成的发展短板，人流、物流、资金流、信息流沿铁轨双向涌动，各族群众共享时代发展红利。

20年来，青藏铁路早已不是一条孤立的钢铁干线，而是雪域高原迈向现代化的核心动脉。曾经制约高原发展的交通瓶颈被彻底打破，立体综合交通路网持续延伸，川藏铁路、新藏铁路稳步推进建设，未来将更深层次打通互联互通通道。

回望20载天路带来的沧桑巨变，更加深切感受到西藏是一片生生不息、蓬勃向前的热土。在新时代党的治藏方略科学指引下，西藏严守青藏高原生态安全屏障定位，统筹生态保护与现代化发展，传统文化得到系统性活态传承，各族群众和睦共处、社会长治久安，各项民生普惠政策落地见效，全区彻底摆脱绝对贫困，群众生活水平实现跨越式提升。20载天路飞驰，不断拓宽各族群众通往美好生活的坦途，未来，随着雪域铁路路网持续延展，西藏各族儿女必将在这片洁净辽阔的土地上稳步推进中国式现代化。

（作者系全国政协委员、西藏自治区社会科学院副院长）

作者：边巴拉姆

文字编辑：谢颖

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