四川
记者|刘曦
编辑|程鹏 余婷婷 杜恒峰 校对|张锦河
靴子落地，大众或将裁员10万人的消息首次得到管理层证实。
当地时间7月13日，大众汽车集团CEO（首席执行官）奥博穆（Oliver Blume）在向员工发布的一份内部备忘录中透露，可能需要在已达成协议的裁员基础上，再削减约5万个工作岗位。今年3月，奥博穆在业绩报告会上表示，集团将在2030年前削减约5万个岗位。至此，大众汽车集团全球裁员总规模或将达到10万人。
奥博穆在备忘录中指出，经测算，大众相较同类竞争对手存在约20%的成本劣势。“集团员工人数数十年来持续增长，如今已‘难以维持’。市场环境的变化，叠加数百亿欧元规模的外部不利因素，大众正在对所有品牌、子公司和地区进行评估，以确定实际必要且可行的调整规模。”
实际上，除了裁员，大众正在全方位“瘦身”。7月9日，大众汽车集团管理董事会向监事会提交了包含12项行动计划及2030年目标的综合方案。根据规划，大众将多管齐下：产品层面，车型数量最多减少50%，可选配置压缩75%；生产层面，全球年产能从约1000万辆下调至900万辆；工厂层面，四家德国工厂面临调整风险。
这一系列大幅调整的背后，是大众汽车集团盈利能力的持续承压。
财报显示，2025年大众汽车集团实现销售收入3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.7亿欧元，较2024年的191亿欧元下降53%，经营回报率仅为2.8%。若剔除重组费用及保时捷产品战略调整等特殊项目，营业利润为148亿欧元，对应利润率为4.6%，仍低于2024年的6.7%。
进入今年一季度，颓势并未好转。集团营收757亿欧元，同比下降2.5%；营业利润25亿欧元，同比下降14.3%，营业利润率进一步降至3.3%。不过，汽车业务净现金流大幅转正，达20亿欧元，较去年同期的-8亿欧元明显改善。
销量方面，2025年大众汽车集团全球交付新车898万辆，同比下降0.55%；2026年上半年，大众全球车辆交付413万辆，同比下降6.3%。
其中，在最大的单一市场中国，大众汽车集团面临的压力尤为明显。2025年，大众汽车集团在华交付新车269万辆，同比下降8.0%；今年上半年，在华交付97.1万辆，同比下降25.9%。
《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）日前在一场企业内部采访中，复盘大众中国上半年表现时表示，今年上半年，大众汽车集团加速推进“在中国，为中国”战略落地，并在多方面取得了重要进展。但他也坦言，中国汽车市场的外部环境依然充满挑战，集团仍需在下半年继续保持专注与速度，推动产品攻势真正转化为市场成效。
贝瑞德进一步指出，尽管大众中国已大幅优化了产品成本、简化了内部流程、释放了更多协同效应，组织也变得更加精简高效，但必须清醒认识到，成本竞争力提升并非阶段性任务。中国市场竞争的激烈程度让任何企业都没有喘息空间，成本管理必须作为长期坚持的重点任务。
对于市场环境，贝瑞德预测，2026年中国乘用车市场全年规模预计降至不足2100万辆，较2025年减少约350万辆，且未来几年大概率只会实现逐步复苏。不过，随着全新电动化车型陆续上市，大众已具备参与中国市场竞争的关键抓手。
谈及下半年重点，贝瑞德明确，首要任务是让产品攻势的能量全面释放，届时将迎来新一轮重磅车型；同时，成本竞争力和运营效率的提升仍将继续。他特别指出，在研发层面，车型开发周期正从过去的七年缩短为三到四年。
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