深耕致远，上半年海外销量增33%，上汽商用车换挡提速再向新

每天早上8点，上汽商用车国际都会准时召开一场产销晨会。会议节奏紧凑，但与过去不同的是，如今现场更多了一种由订单带来的干劲与兴奋。“我上半年销量已经超预期，现在订单多得排不过来。”一名海外市场销售人员说。

一线销售人员的直观感受，对应着实打实的增长数据。今年上半年，上汽商用车海外市场累计销量达到65183辆，同比增长33%。

从2025年启动系统性重构，到2026年上半年量质齐升，上汽商用车的出海之路，正在经历一次关键的换挡：从过去追求规模扩张的“奔跑期”，转向精耕细作的“深耕期”；工作重心也开始从“把车更快交出去”，转向“车在海外更好地跑起来”。而支撑这场“换挡”和“深耕”的，是一场围绕用户需求展开的，贯穿制造、服务、产品全链条的底层能力升级。

大制造协同：

以用户拉动重构产销链路

商用车的生意逻辑，从根上就和乘用车不同：用户买的往往不是一辆标准化汽车，而是一套服务于具体业务的生产工具。不同国家有不同法规，不同行业有不同载荷、动力和上装要求，大客户还会提出大量个性化需求。高度分散的需求，恰恰是过去海外业务交付难的根源。

要破局，先通脉。上汽商用车给出的答案，是搭建“大制造”协同平台。通过整合大通、跃进、依维柯制造体系，将红岩、申沃订单协同接入，协同管理，让产能、认证、供应链资源实现全域共享，以多品牌“融合作战”，让平台协同的效应释放到每一个海外市场。

比组织架构调整更重要的，是运行机制的转变。如今，每天早上的产销晨会上，销售端会直接参与排产协调；一周的工作也被拆成固定节奏：周一、周三看订单，周二看产品，周四看质量，周五复盘销售。

日复一日的晨会，本质上是重构了整个体系的运转轴心：从过去的“生产端推动”，转向彻底的“用户端强拉动”。所有环节围绕同一个目标发力：客户需要的产品能不能快速落地，订单确认后能不能保质保量交付，市场变化时能不能敏捷调整。

机制打通后，过去制约海外市场业务的交付瓶颈开始疏通。重点市场订单交付周期缩短约一半，月度排产能力也明显提升，为捕捉区域市场机会留出了充足空间。

在智利，上汽大通将皮卡车型星际L的全球首发放在了这里。当地矿区对车辆动力、耐久性与排量有着严苛准入标准，星际L凭借2.5T动力配置顺利跨过门槛。随着历史库存逐步消化，市场快速回暖，这款车型也成为上汽商用车重启拉美皮卡市场的核心支点。

在菲律宾，增长则来自完整产品型谱的灵活适配。今年全球油价持续走高，上汽商用车迅速抓住市场痛点，在菲律宾车展推出低油耗插混车型G50 PHEV，上市仅一两个月便收获2000余辆订单。

上汽商用车海外公司筹建组负责人、上汽大通副总经理赵爱民坦言：“研发与制造体系都理顺了，销售端才能在一线抓住市场波动带来的销量窗口。”

从智利矿区的定制化皮卡到菲律宾市场的节油插混MPV，今年上半年，上汽商用车抓住的从来不是笼统的“出口红利”，而是一个个区域市场里真实、具体的用户使用场景。

全周期服务：

从交付车辆到守护运营

“老产品进新市场，新产品进老市场。”赵爱民用一句话概括了下半年的市场拓展思路。

今年上半年的高增长，没有让团队停下脚步。进入下半年，上汽商用车的海外目标在原有基础上进一步加码，产品端的思路也更加清晰：轻客和皮卡两块优势业务要继续做长长板，轻卡产品线要加快补强，重卡和巴士在稳步拓展现有海外渠道的同时，进一步依托上汽商用车海外体系开辟新的市场空间。五大类产品握指成拳，全矩阵合力，叩开海外市场价值深耕的进阶之路。

其中，轻客赛道，在巩固出口绝对领先优势的基础上，随着欧洲市场部分车型完成合规认证，中型轻客将从此前的限量销售转向全面供应，电动轻客的市场渗透率也将持续提升；针对亚非拉入门级市场，V80 minibus等车型将重新导入，依维柯产品也将纳入出口矩阵，进一步拓宽价格区间与场景覆盖。皮卡赛道，则将全力冲刺细分市场第一，同时稳步推进与通用汽车、大众汽车在南北美洲的战略合作项目，为中长期增长储备稳定的基本盘。

核心品类持续领跑的同时，产品线补强的步伐也在加快，轻卡是下半年的重点发力方向。依托跃进品牌的产品积淀与大制造平台的协同赋能，上汽商用车已携手越南企业开拓东南亚电动轻卡市场，还将推动高适配性轻卡产品快速切入亚非拉等新兴市场。此外，重卡与巴士业务也将加快融入商用车海外业务生态，后续将结合重点区域市场需求，稳步开辟增量空间，逐渐成为上汽商用车海外布局新的增长极。

但对商用车业务而言，把车卖出去只是第一步，真正的精耕细作，藏在交付之后的服务体系里。为此，上汽商用车海外板块建立了VOR（Vehicle Off Road，停驶车辆）管理机制，因故障无法上路的车辆维修时间超过24小时必须上报，这套机制落地后，海外大客户的复购意愿显著提升。

服务效率的提升，离不开配件供应体系的支撑。目前，海外配件满足率提升至近90%，年底将冲刺92%。与此同时，通过与MG的协同，上汽商用车的欧洲仓、美洲仓和中东仓布局正在持续完善，将配件前置，缩短从国内发运到海外终端的物流半径，进一步加快维修响应速度。

对商用车用户来说，购车成本只是全部投入的一小部分，车辆全生命周期的出勤率、维修效率与配件成本，才是决定是否持续复购的核心标尺。这也是上汽商用车将服务体系建设放在下半年核心位置的逻辑：更高的销量目标，不能只靠不断拓展新用户支撑，更要靠留存老用户、提升复购率来实现长期稳健增长。

本地扎根：

让全球车真正适配全球场景

如果说售后体系是为交付后的运营兜底，那么本地化适应性开发，就是把问题尽可能解决在交付之前，从源头减少用户的使用痛点。

目前，星际L已在中东、澳大利亚、拉美等重点区域同步开展实地路试，量产车型也将持续接入本地化测试。海外路试从此前的“单个项目临时安排”转向“全周期常态化机制”，在产品正式投放前，最大限度排查环境适配、工况匹配、用户习惯差异等各类潜在问题。

香港电动MPV出租车项目，也是上汽商用车本地扎根的典型样本。当地出租车日均运营时长可达12小时，空调系统长期处于高负荷状态，按普通家用车工况开发的空调系统，无法完全满足这种高强度连续运营需求。针对这一痛点，项目团队一方面通过软件优化车辆待机与空调运行逻辑，另一方面升级相关硬件的耐久性能，让产品充分适配香港高温高湿、高强度运营的使用场景。市场的“回报”也很“诚实”，MIFA 7目前已经稳居香港中型MPV市场占有率第一。

这些改进和优化不像新车发布那样引人注目，却决定着商用车海外业务能不能真正扎下根。这也是上汽商用车践行GLOCAL战略的精髓之一：它不只是简单的外观、配置本地化，而是深入生产工具属性的全场景适配，是从产品定义、制造协同到服务兜底的全链路本地化。

从大刀阔斧的体系重构，到润物无声的精耕细作，恰好对应了中国商用车出海的两个阶段：前者快速搭起产销体系的骨架，实现规模突破；后者让产品与服务能力真正下沉到海外市场，筑牢长期发展的根基。

这场以价值深耕为目标的精细换挡操作，背后是一个清晰的长期目标：到2030年“十五五”末期，上汽商用车板块年销量冲击50万辆，拿下国内轻客、新能源轻商、轻商出口三项行业第一，向全球商用车第一梯队迈进。