公交年亏4000万陷关停潮，自救成效引人关注

一年亏掉4000万，曾经托关系都难进的“金饭碗”，如今连司机工资都难保障。

公交车难道真的要被取代了吗？

从一些小县城到大城市，公交线路已经被合并或者直接取消。

和几年前相比，全国公交车的总客运量减少了近四成，这意味着每天有大量乘客不再选择乘坐公交车。

过去在上下班高峰时间，车里总是人挤人，现在很多线路在非高峰时段，空着的座位比乘客还多，大城市的公交系统尚且如此，小地方的运营困难就更大了。

一年亏损4000万这个说法，虽然不代表所有公交公司，但确实反映了整个行业普遍存在的经营困难。

以前在公交公司当司机是一份非常稳定和体面的工作，很多人都想进去。

现在的情况变了，由于运营压力大，新来的司机大多是合同工，收入也和以前没法比。

乘客少了，司机的绩效工资自然就受影响，加上工作时间长，这份工作对年轻人的吸引力越来越低。

公交车为什么会走到今天这一步？原因很简单，大家出门可以选择的交通方式太多了。

长距离有不堵车又准时的地铁，短途有随处可见的共享单车和电动车，还有方便的网约车和越来越多的私家车。

这些新的出行方式，都比公交车更有优势，相比之下，公交车站点固定，发车时间不确定，路上耗时长的缺点就显得很突出。

更现实的问题是公交公司的收入在减少，但成本却在增加，全国大部分城市的公交车票价，很多年都维持在一两块钱。

乘客少了，这部分收入自然就下降了，可是司机的工资，车辆的保养费用，停车场的租金和水电费，这些成本都在上涨。

特别是前些年更换的那批新能源公交车，几年用下来，电池到了需要更换的时候，费用很高，对本来就亏钱的公交公司来说，是一笔很大的负担。

对乘客，收入和成本之间形成了一个坏的循环，公交公司为了减少亏损，就只能选择砍掉一些线路，减少一些班次。

既然公交系统面临这么多困难，那它以后会不会被别的交通工具彻底取代呢？

答案是不会，虽然在速度和方便程度上，公交车比不过其他交通工具，但它所提供的基础社会功能，是其他任何一种交通方式都代替不了的。

对很多人来说，坐公交车不是一个可以随便选择的选项，而是唯一的选项。

在很多城乡接合部，偏远乡镇，还有城市里一些地铁到不了的角落，公交车是连接这些地方和市中心的主要公共交通工具。

对住在这里的居民，特别是不会用手机叫车的老年人，还有需要上下学的孩子来说，公交车就是他们出门办事，上学，看病的主要依靠。

在城市里公交车同样也为特定人群提供了不可或缺的服务，比如很多老年人，一辈子都习惯了坐公交车出门。

他们熟悉线路和站点，还能享受免费或者打折的政策，这不仅仅是省钱的问题，更是他们维持日常社交和活动范围的一种方式。

从整个城市的交通来看，各种交通工具需要相互配合，补充，地铁虽然快，但修地铁的成本很高，线路也不可能覆盖到城市的每个角落。

私家车和网约车虽然方便，但数量太多会造成交通堵塞和空气污染，而且出行成本也更高。

公交车作为一种大运量，低成本的地面交通工具，在缓解城市交通压力，节约能源方面，仍然有它的重要作用。

所以公交系统的存在，它的意义不止是运送乘客那么简单，它保证了不同收入，不同年龄，不同居住地的人，都能有一个基本的，可负担的出行选择。

从这个角度看，维持一个基本公交网络的运行，比计较某条线路的盈亏要重要得多，它可能不再是人们出行的首选，但必须是一个可靠的备用选项。

面对经营困难，公交公司不能只靠政府补贴，或者单纯地砍线路。

越来越多的公交集团开始主动改变，在传统的载客服务之外，寻找新的经营方式和收入来源，一场关于自我造血的转型，正在各地公交系统展开。

一个很有想象力的思路，就是让公交车在送完乘客后，还能承担一部分拉货的功能。

这个想法被简单地称为白天载客，晚上拉货，它的逻辑很简单，就是把公交车空闲的时间利用起来。

公交车在夜间和凌晨基本都停在车场里，车厢是空的，而这个时间段正好是很多快递公司处理和转运货物的高峰期。

如果能利用夜间的公交车，把快递从大的分拨中心运到各个区域网点，不仅能让闲置的公交车创造收入，还能帮助物流公司降低成本。

另一个重要的改变方向，是从提供统一服务转向提供定制服务。

传统的公交线路无法满足所有人的个性化需求，而定制公交专门为有特定需求的人群服务。

山东潍坊在这方面就做了很多尝试，他们根据不同人群的需求，开通了各种定制公交线路。

比如专门为学生开通的助学专线，从小区门口直接开到学校门口，还有为工业园区的员工开通的通勤专线，实现了从家到公司的直接通行。

这种定制化的服务还在向更多领域扩展，这些定制公交，通常可以在网上提前预约，公交公司根据预约的人数和目的地，来规划最合理的路线和车辆。

这样做既保证了车辆不会空跑，也为乘客提供了更快捷的服务，成功吸引了一部分原本选择开私家车或打车的人。

从出租闲置的停车场地，到让公交车客货两用，再到提供各种定制化服务，这一系列的新做法，说明公交系统的经营思路正在发生变化。

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