一台不到7万的电车，凭什么成黑马？

零跑A10月销24865辆：一台不到7万的电车，凭什么成黑马？

奥伟科技 | 深度评论

【导语】

6月SUV销量榜出来的时候，排在Model Y后面的不是比亚迪、不是理想，而是一台很多人可能都没听过的车——零跑A10，24865辆。一台起售价6.58万的小型纯电SUV，首月交付就冲到榜单第二。我没有立刻相信这些数字，而是花时间把这台车从头到尾捋了一遍。结论是：这台车的成功，不是靠某个单一卖点，而是靠一套极度务实的产品逻辑。

一、用户需求分析：6-9万买车的人，到底要什么？

零跑A10的典型用户画像，我归纳为三类：第一类，二三线城市首次购车的年轻家庭，预算严格卡在10万以内，主要用途是日常通勤+周末带娃，对品牌没有执念。第二类，家里的第二辆代步车，已经有燃油车跑长途，需要一台纯电车覆盖市区通勤和接送孩子。第三类，网约车/共享出行从业者，需要低成本、长续航、维修便宜的运营车辆。

这三类人的核心需求重叠度很高：第一，价格必须便宜，落地价最好不超过9万。第二，续航不能太短，300km以下直接不考虑，400km是门槛，500km是惊喜。第三，空间要够用，后排能坐人+后备箱能放东西，不能是“电动老头乐”的体验。

目前6-9万区间满足这些需求的竞品有：吉利星愿（5.98-8.98万）、五菱缤果（5.98-8.48万）、比亚迪海鸥（6.98-8.58万）、哪吒X（6.68-10.18万）。这几款车里，吉利星愿上半年狂卖19.42万辆夺得轿车销冠，是这个价位段当之无愧的王者。零跑A10能在已成红海的小型纯电车市场杀出来，靠的是SUV的空间优势和505km的长续航两点差异化打法。

二、产品力实测评价：没什么惊艳，但每一分钱都花在刀刃上

外观设计：零跑A10的长宽高为4270×1810×1635mm，轴距2605mm。放在小型SUV里不算大，但实车看上去不小气——前脸用了分体式大灯，整个车头线条比较简洁干净。侧面没有太多复杂的腰线，轮毂样式规矩大方。尾部设计也是走“不犯错”路线，灯光造型和前脸呼应。总体上，这套设计不惊艳、不激进，但你很难说它“丑”。对预算卡在8万以内的用户来说，“不难看+不廉价”就是及格线了，A10做到了。

动力与能耗：A10提供两种动力版本。403km版搭载70kW电机（约95马力），505km版搭载90kW电机（约122马力）。零百加速在12-14秒区间，这个数字放在今天确实不漂亮。但说句实话，买这个价位电车的人根本不在乎零百加速，他们在乎的是：充满电能跑几天？实际续航打几折？505km版配约38kWh电池包[数据来源待确认]，按CLTC打8折算，实际续航大约400km。以每天通勤40公里算，一周充一次电就够了。如果家里有充电桩，每公里电费大概6-7分钱，一个月用车成本不超过150元。对原本开燃油车的家庭来说，这个降幅是立竿见影的。

空间实用性：2605mm轴距在小型SUV里属于主流水平。后排腿部空间对身高175cm的成年人来说是“刚好够用”级别，不算宽裕但也不憋屈。后排座椅支持4/6放倒，放倒后能形成一个平整的载物空间，搬家、采购大件物品都够用。零跑宣传的“88.1%得房率”虽然有营销水分，但实际坐进去的感受确实比同尺寸的轿车要宽敞。后备箱常规容积在350L左右，放两个24寸行李箱没问题。

智能配置：505激光雷达版是A10最亮眼的配置——7-8万的价位给了一套激光雷达，在2026年的车市里找不到第二个。当然必须说明，有激光雷达不等于智驾能力就能追上二三十万的车。A10的辅助驾驶目前主要实现的功能是ACC自适应巡航+LKA车道保持+AEB主动刹车，属于L2级水平。但硬件预埋了，后续OTA升级的空间是有的。8155芯片在8.68万的顶配上提供，车机流畅度和响应速度在同价位里是头部水平。

安全配置：标配双安全气囊、倒车影像、ABS+EBD。高配增加了侧气囊和侧气帘。AEB主动刹车在激光雷达版的标定经过了零跑自研团队的调校，但目前缺乏第三方机构的独立测试数据。整车的车身刚性数据官方未公布。

三、经济性与实用价值：这个价位最值得算的一笔账

购车成本：6.58-8.68万的指导价，加上限时9680元的上市权益和新能源免购置税（约5800-7700元省下来），505激光雷达版落地约9万出头。和吉利星愿顶配（约9.5万落地）基本持平，比比亚迪海鸥顶配（约9.3万）略低。

用车成本：以505km版每年行驶1.5万公里计算——家充场景下年电费约1050元（按0.6元/kWh，百公里电耗11.5kWh计算），公共充电桩约2100元。保养方面，纯电动车每2万公里或一年一次常规检查，费用约300-500元，包含空调滤芯更换、刹车系统检查、底盘检查等。轮胎按6万公里更换，约2000元/套。综合五年用车总成本（含保险、电费、保养、轮胎），每年约8000-10000元。作为对比，同尺寸燃油SUV年用车成本约为1.5-1.8万。五年能省下3-4万元。

残值率：零跑品牌整体的二手车残值率目前在国产新能源中处于中游水平，三年保值率约40%-48%。A10作为入门车型，由于本身车价低，残值绝对值下降有限。三年后按4折卖给二手车商，损失约3.9万，折合每年贬值约1.3万。对6-8万的车来说，这个贬值幅度在可接受范围。

四、综合评价与购买建议

适合购买的人群：第一类，预算严格卡在10万以内、需要一台纯电家用代步车的首次购车者。第二类，家里已有一台燃油车，需要添置纯电代步车来降低日常出行成本的家庭。第三类，三四线城市日常通勤半径20公里以内、主要在市内活动、对充电便利性要求不高的用户。

应谨慎购买的人群：经常跑高速（单程200km以上），A10的续航在高速场景下打折严重，且充电功率有限。对后排乘坐空间有硬性需求的（身高超过180cm），后排头部和腿部空间会比较局促。在意品牌形象和“面子”的，零跑的认知度在三四线以下城市还需要时间建立。

竞品对比结论：和吉利星愿比，A10有SUV的高坐姿和更大后备箱，但星愿的轿车操控更灵活、品牌认知度更高。和比亚迪海鸥比，A10空间更大、续航更长，但海鸥的三电技术更成熟、售后网点更多。我的看法是：如果你需要一台纯代步工具，海鸥和星愿都是更稳妥的选项。但如果你偶尔要装大件、走烂路，或者单纯喜欢SUV的坐姿，A10在这个价位确实是产品力最强的SUV选项。

【结语】

零跑A10的24865辆月销量不是偶然，而是“全域自研降本+产品力精准卡位”这套打法跑通的结果。全域自研让零跑能把核心零部件成本压到极致，A10的定价才能做到6.58万起步的同时还能给505km续航和激光雷达。零跑用A10证明了：中国消费者买便宜车，不等于要买“阉割版”的产品。只要核心体验不缩水，6万块钱也能卖成爆款。

【原创声明】

本文为作者原创，首发于懂车帝平台。

数据来源：懂车帝、汽车之家、太平洋汽车网及品牌官方信息，截至2026年7月11日。

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