全新坦克300凭什么又卖疯了

作者声明：该图片由AI生成

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

全新坦克300开启预售后，官方宣布连续三天日均订单量超过了过去一个月的销量。带着这份好奇，我上周末走进了坦克在北京的几家终端门店，交流后发现比订单数字更值得探讨的是消费者以及经销商一直在讨论的三个问题。新款坦克300比老款贵这么多，为什么大家还抢着买？现在方盒子产品这么多，全新坦克300为什么在定价上这么有信心？为什么其他车企方盒子越降价越冷清，而坦克300反倒越热越卖价格越坚挺？今天我们就不妨围绕这些问题来谈一谈什么叫做高质量造车。

首先我想谈一谈价格和价值的问题。现在我们买车上来就看售价，其实买车千万不能只看售价，我们要算一个汽车产品全生命周期的这个总账。售价有欺骗性。汽车它作为大宗消费品，裸车价充其量只是一个商品的购买成本，不能算作一辆车的总成本的。如果你只看售价，往往你买的时候可能觉得占了便宜，但你用的时候才发现你被割了韭菜。

我们就拿老款坦克300和全新坦克300 Hi4-Z做一个总价值的对比。在购车成本上，新款坦克300确确实实比老款要贵那么五六万块钱。但如果我们按照六年每年2万公里的这个使用周期做一个测算，我们就发现老款坦克300它是燃油车购置税、保险、燃油改装加上智能体验缺失。还有六年之后它的这个二手车的折损，整车的综合使用成本换算下来大概得35万元以上了。而新款的坦克300 Hi4-Z一次性购车成本不到27万。那之后在燃油、保险、改装、智能体验上，你的花费可能比老款要少10万块钱以上。

如果按照坦克300目前三年60-70%以上的保值率，我们再来算算它最终折损的价格。六年后你卖掉二手车，你的新款坦克300 Hi4-Z全生命周期的总成本甚至要低于你刚开始购车的价格。这在经济学里有个概念叫做价值剩余，意思是你得到的一个商品的总价值减去付出的当时购买它的价格，剩余价值如果是正数，你才不亏。新款坦克300看起来比老款坦克300裸车贵，但在大帐上它反而让你花得更少。那自然而然消费者不是傻子，人家就疯狂的去下单那个价值感更高的全新克300了，这就是坦克300卖的好的一个因素。

又有人又会问了，为什么其他车企的方盒子就打不了这个算盘？我说关键就在于技术的商业护城河。过去五年时间方盒子越野赛道现在是坦克一家独大。我们看如今市面上大概有四五十款方盒的产品可供消费者选择。但看来看去，大家其实都陷入到了价格战的这个陷阱思维里。你卖15万，我就敢卖13万，你送消费者保养，我就送消费者保险。表面看消费者占了那么点便宜，但别忘了，买家不如卖家精，羊毛出在羊身上。

这些车企为什么敢打价格战，或者说只能打价格战？说白了，因为他们在方盒子这个赛道上没有自己的商业技术护城河。大家只去做一个方盒子外观，那用的底盘是轿车的，新能源驱动，和城市SUV没什么差距。甚至在内部研发的整车调教环节，他这个车企的老板和采购都没去过沙漠，根本就不清楚一辆方盒子的技术投入该在哪儿花该在哪儿省，发布会上就只能往越野品类上给你靠，研发和工厂就和轿车SUV、MPV的开发逻辑一模一样。

方盒子大家之所以只有坦克能得到消费者认可，骨子里原因就是其他造方盒子的车企，冲着方盒子好卖钱去造的。你是有套路的，你的动机就不纯。别忘了这个时代信息很透明的，消费者不是傻子了。车企你打价格战，消费者就等着你新一轮的降价，这结果就是你车企掉进了经济学里的永久通缩循环。你降价毛利变薄，毛利变薄你研发就没钱，没钱你的产品力就下降，下降市场不认可，不认可你再降价，周而复始就是恶性循环。从你打价格战的第一天，消费者就等着你下一次降价，车企不赚钱，你的底线自然而然也就不要了，这就是短线造车。

我们看看现在方盒子市场，除了坦克300，哪款车能火过3年，凭什么这家企业它就能跳出价格战？我说买车和人打交道是一样的，看一家车企产品值不值得购买，首先要看这家车企的老板性格。企业和人一样，老板的喜好决定了他的产品特点。当下我们中国车企各个企业家有喜欢电池，有喜欢智能的，有喜欢资本的，有喜欢当演员的，而长城汽车魏建军喜欢什么？他喜欢的是汽车、沙漠。长城起家大家别忘了做皮卡，做SUV，做硬派越野。他就是干这个事儿出身的，就是人家的专业。所以坦克现在我们看似卖的是整车，其实它背后是一套方盒子品类的高质量投入产出体系。

五年前坦克300诞生时，底盘就很扎实，后来500亮相后，它突破了被外国车企封锁几十年的6缸发动机和9挡变速箱。后来又推出了自己的这个越野新能源Hi4-T、泛越野的Hi4-Z技术，包括后来的400、700，它又不断攻克方盒子底盘、可断开稳定杆这些技术难题。到了今天全新坦克300，我们都说整车超过500处的改变，换做其他任何一个车企，哪怕你一天改一处，五百多处改变也要将近两年的时间。我们试问哪一个中国车企能为了一个方盒子产品，拿出这笔专项预算和人力物力，陪着一款车玩两年？没有，只有坦克。这些改变都能应用在坦克这个品牌，在方盒子品类的产品上，它的研发投入和市场产品是在体系里流程上完全匹配的，而不是硬要做一辆车。

我举个例子，全新坦克300的车身这次把轴距做长了，换做其他车企，轴距长的第一目的就是要把内部空间做大。但坦克300不这么想，方盒子拉皮内部空间就变成了城市SUV了。坦克的轴距是要让四轮四角更外延，这带来的是传动系统更加严谨，安全溃缩在城市里更加优秀，而你的驾控也更加细腻。这就是全新坦克300这次提出为城市年轻人造车的一个逻辑。记住这句话，不是发布会上坦克才想出来的，而是在画坦克300图纸的那一天，人家就已经测算好了。说来说去有价值的商品不要太多套路。

坦克在300上造车、讲车、卖车套路都少，但效果往往最好。其他车企在方盒的这个品类上，现在是越玩奇淫巧技越多，越这么干下去，你就越衬托出来坦克的产品力。在全新坦克300预售现场，我问了几位下单的朋友，我说为什么买这个车？答案出奇的一致。在今天这个同质化的造车时代里，坦克300最有个性。在大家人人只讲参数，只讲配置的这个汽车时代，坦克300最有技术。天天各个车企谈颠覆的这这个时代，坦克300是过去五年来为数不多能够真正让消费者记得住的好车。人和车一样都有脸面，这个面子不是别人给的，是靠自己争气争取来的。

全新坦克300这次敢卖这个价格，其实说白了消费者就认准了它的价值。这个答案值得每一个想在方盒子市场有所作为的汽车企业来一起深思。无论方盒子还是其他任何一个汽车品类，价格战只能换来一时的热闹，价值战才能赢得长期的尊重，这就是坦克300一天订单顶得上过去一个月的造车哲学。

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