硬核+高性价比—34980元无极SR450X静态测评

过去，国产没有双缸踏板，光阳AK550、本田X-ADV750、雅马哈TMAX560这三款可买到的进口双缸踏板傲立于神坛顶端，价格从了89800到140800，相当感人。如今，多款国产双缸踏板正在加速赶来，无极6月份率先上市了国产首款双缸踏板SR450X，售价仅为34980元，真正买得起的高性价比国产双缸踏板来了，本期静态测评先一探究竟。

外观及座高

坐姿外形设计上采用全新的设计方案，足够犀利的线条造型，结合俯冲式鸟嘴设计，加钢丝轮，上下分层的大灯设计，给人相当硬核的感觉，让SR450X的攻击性十足，整车比例协调不突兀，为了配合整车探险风格的属性，在灯眉下方设置了原厂的雾灯，与整车的线条相得益彰，外形风格在线，颜值很能打。

原厂795mm的坐高，主要是坐垫位置考虑到骑乘舒适性，做了一定的加宽，我177cm的身高，在正常停车时也只能双前脚掌着地 ，172身高只能脚尖着地，红灯时，可以单脚全脚掌着地。这个坐高对170以下的车是有相当门槛的。

仪表方面采用7寸全彩TFT液晶仪表，显示清晰，常用信息主页面显示齐全，同时还有手把加热，座椅加热，盲区雷达监测，以及前后行车记录仪、无钥匙启动，蓝牙解锁等功能，该有的配置一个不落。

手把按键部分则是经典的家族式风格，功能丰富易用，额外配备了仪表菜单、TCS、手把及坐垫加热、电动风挡、动力模式、雾灯、开座桶等独立开关，使用很方便，开关按压质感及阻尼感良好。

值得一提的是SR450X的座桶采用一键开启，无需通电，只要感应钥匙在3米范围内，都可以一键开座桶，否则无法开座桶；龙头打到最左边，长按通电按钮，就自动锁龙头，同样需要感应钥匙近场，再长按通电按钮才能解锁龙头锁，操作方便。

灯光、噪音

前照灯部分采用上下分体透镜大灯，设计感浓厚，配合LED灯眉点亮效果，颜值拿捏，同时大灯下方配备了雾灯，免除改装，在夜间很实用。

夜间实测，左下小图为近光，右下小图为远近光，上图为远近及雾灯全开，车前15米范围都很亮，三灯同开的最大照度高达1043LUX，是150踏板的2-3倍。

作为双缸踏板，SR450X是有一定声浪的，拉到高转声浪还是有一定激情的，但并不声嘶力竭，而是非常克制最大音量。实测怠速最大噪音68.5，油门到底(关闭TC）最大噪音94.1，近期测评的本田大拉150分别是68.5、97.2，最大噪音居然略低于一般150踏板，太出乎意料了，这就是双缸的优势之一吗？

SR450X还配备了电动风挡，且支持记忆功能，按下无钥匙启动按钮后，自动恢复到上次的使用高度，以国瑞177cm的身高经过实测，风挡的最低高度骑行时，风刚好吹到脖子下方，风挡最高时刚好到嘴唇位置。风挡长度略短了一点，经常长途摩旅的，可以夹一个加长的小风挡。

左侧手套箱可以放手机，内部提供USB、Type-C接口以及行车记录仪内存卡入口；右侧空间相对较小，仅能支持手机等设备的放置，储物能力不突出。

油箱容积高达18L，有效续航可以达到400公里，同级最大油箱（TMAX560为15.4升），续航优势显著。同时油箱盖开启方式很友好，掀起保护小盖放下，再掀起就可以直接拉开油箱盖，这个设计非常好，免去了一个开油箱的按钮，同样，感应钥匙不在场，是无法拉开的，符合使用逻辑。

考虑到长途驾驶的需求，坐垫设置的较为宽大，同时主驾位置提供了腰靠的设计，对腰部有一定的支撑，表现良好。同时主副坐垫面积宽大，且支持座椅加热，后座同样支持加热且有单独按钮控制，非常贴心。坐垫下方的马桶空间，官方宣称可以放下两顶小尺寸全盔，实测2顶XL全盔无压力，座桶内有一个点烟器接口，座垫反面有一颗LED照明灯，细节到位。

动力及刹车减震

SR450采用了无极最新的一台直列卧式同步双缸机器，实际排量为398cc，正置水冷，最大输出功率31kW/7500rpm和最大扭矩42N.m/5750rpm，最大42.1匹的最大马力在同级单缸踏板中毫无对手，只比TMAX560小4千瓦、12牛米。简单的试驾过后发现。它的动力输出相当顺畅，且足够线性，从低转速区间到中高转动力输出源源不断，具体细节，动态篇详述。

制动采用了前西互对向四活塞卡钳，300mm 单盘，后日信单活塞卡钳，240mm 单盘，标配双通道 ABS，TCS系统，同时搭配了MAXXIS龟背胎和前后钢丝轮，在公路以及非铺装道路上取得良好均衡，针对摩旅路况，使用起来安定感出色。

前后避震器均采用KYB品牌，且支持压缩阻尼和预载可调，后避震器采用气囊式避震器，滤震性能更好，KYB同时与厂家深度参与调教，更贴合SR450X的属性定位。

另外的一些小细节部分，更是体现了无极的细心，如左右手柄带间距调节旋钮，左侧手柄还设置了驻车器，坡道停车更为便利；在后脚蹬前部，配备了单独的主驾脚蹬，更方便于站立骑行，当然如果你带了一位大长腿妹子，她就可以有更舒适的落脚选择。最小离地间隙为180mm，比准ADV本田NX500还要高出26mm，绝大部分摩旅恶劣路况，都能够胜任。

配置上，SR450X该有的都有，核心配置采用了一线品牌配置，整体相当硬核，符合官方60%长途摩旅、30%ADV拉力，10%城市通勤的设定，除了座高有一定门槛外，整体配置和性价比都相当讨喜，34980元的高性价比定价，让一众3.1万以上的单缸踏板，都变得很尴尬了。敬请关注后续动态测评。