湖北
黄陂，马路之所以不如东西湖和江夏，根源或许在于没有将新城交给城投建设，国有投资平台的实力不足
正文
文章导读
前些日子去东西湖五环体育中心看湖北城市足球联赛，看到同为郊区，东西湖有这么好的体育场，这么漂亮的马路，很是感慨，回家查资料才发现此体育场是东西湖临空港投资集团出资修建的，如果黄陂也有如此有实力的国有投资平台，或许规划中的武汉空港体育中心就不会烂尾，武汉天河中心也不会拖延到明年才可能开工
本文，探讨的是为什么黄陂没有让城投参与到盘龙城等新城建设中的问题
在武汉大多数人眼里，东西湖城市颜值是超过黄陂的
黄陂和东西湖，虽然都是武汉市的新城区，但由于马路和绿化差距很大，在大多数武汉人眼里，东西湖目前的发展比黄陂要好很多，如果您走过东西湖的金山大道和临空港大道，再去过黄陂的盘龙大道和川龙大道，相信应该会同意咱的结论。
问题来了，黄陂为什么建不好一条马路呢？
黄陂马路设计人员，也是大学毕业，相信他们的学识水准和设计思维和武汉市其他城区不会有任何区别，但黄陂的马路不仅很窄，断头路随处可见（黄陂找不到一条8车道马路，6车道马路都很少），而且缺乏城市快速路（黄陂马路的红绿灯极多，除了岱黄高速，其他马路速度都跑不起来）
黄陂，面积确实太大
黄陂区，是武汉市面积最大的新城区，占全武汉市的1/4，是隔壁东西湖面积的4倍，因为面积大，所以随便一条马路长度就超过了20公里，如今高等级公路每公里造价高达1个亿的情况下，你要黄陂拿几百亿出来修马路当然有点强人所难
过去20年，黄陂城市发展和东西湖走了不同的道路
东西湖，武汉经开和光谷，城市开发的模式是先成立投资平台，给公司几千上万亩土地和启动资金，让公司通过出让土地获得新城的建设资金，然后滚动开发新城马路和市政设施，在房地产高峰期，这些公司每年获得的土地出让收入高达几十上百亿，当然有实力将新城的马路修得非常宽敞，公共配套能提前完成
黄陂则不同，黄陂城市化和工业化区域只占整个黄陂面积的10%左右，90%的农村地区不可能放着不管，如果盘龙城交给城投这样的公司建设，黄陂拿不到卖地收入的话，西部北部和东部的农村就没有资金可以建设，黄陂的旅游也很难搞得起来
黄陂盘龙城等区域这20多年来卖地的收入，基本是上交给黄陂区，盘龙城马路和市政配套，则由黄陂区统一安排，这种模式下，相比城投建设模式，黄陂新城可以使用的资金要少很多，自然公共设施的建设会滞后许多年
今天黄陂南部城市化地区面对的最大问题就是，房子交付几年了，当初承诺的配套仍然没有踪影（当然，我们要乐观看待问题，相信10年后盘龙城肯定会完善起来，追上汉口市区）
武汉城投，开始进入黄陂了
城投，开始转变运营模式了，从过去单一的土地开发商，变为了城市综合运营商。武汉城投集团已经与黄陂区签订合作协议，共同推进武汉临空经济示范区的开发，范围达248平方公里，将依托天河机场，进行后湖流域治理、会展中心、高铁站站城一体化等综合开发。这也是城投公司深度参与区域发展的一个例证
如果武汉城投能深度参与到黄陂后湖周边248平方公里城市的建设和运营中，那么黄陂南部环境就有希望赶上汉口的水平，但遗憾的是，目前武汉城投只投资后湖的水环境治理，没有看到提升后湖周边的马路和市政配套
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