北京
在强对流多发的季节里，雷雨大风是较为常见的；并且有些时候雷雨会来得非常突兀，前一秒还晴空万里，后一秒就有可能电闪雷鸣。此时如果正在给新能源汽车充电，应当怎么办呢？
大部分观点均认为可以继续给车辆充电，理论上确实没有错，因为车辆的充电接口和充电枪一旦连接，则能够形成至少IP67级的防水防尘保护。
IP67的数字对应的防尘标准和防水标准，6级标准可以做到完全防尘；7级防水标准可以做到在1米深的水中浸泡30分钟依然防止进水，所以雨天确实不用担心充电过程中车辆会进水。
其余标准参考下图即可。
通过对IP67防尘防水标准的理解，应当不用担心雨天给车辆充电了。事实上确实是这样的，如果遇到雨天，车辆正在户外停车场给车辆充电，正确的做法是可以继续充电，只要没有雷电大风。在充完电之后如果想要驶离，车主也可以正常拔掉充电枪；但是不能强行拔除，正确的流程是通过软件结束充电，随后充电桩会自动切断电流。此时的充电枪和车辆的充电母座（充电设备）才会完全断电，拔掉充电枪之后，即便雨水落在充电母座的口里也不用担心。
讲到这里或许会认为既然能够有效防水，车辆在充电的过程中则应当不用担心。
然而这只是针对雨水的防护标准，对于雷电而言却难以防护。
虽然汽车充电站附近往往都有防雷击的设施，也就是在必要的位置会设置有避雷针；可是如果避雷针的位置和充电站距离过近，或者出现极端雷击的情况，正在充电中的车辆依然是有损坏甚至起火风险的。
因为有“感应过电压”的存在，雷电击到地面的时候会产生强电磁场；其会在充电线缆的回路中产生千伏级的高电压，这一电压是能够击穿BMS（即车辆电池管理系统）的，也有可能导致一些芯片的损毁。
其次还有“地电位反击”的问题，雷击的电流流入地面之后，局部接地网的电位会在瞬间升高至上万伏。如果充电站就在附近的话，设备的接地点的外壳和内部会形成巨大的电位差，是有可能导致设备损坏的；而且固体绝缘子周围的气体或者液体有可能会出现表面放电的现象，因为绝缘子周围的气体和液体的电介质有可能被击穿，随后就会放电，这就是所谓的闪络现象，其可能造成绝缘层表面的局部温度过高导致碳化，是可能为车辆埋下安全隐患的。
并且感应高压会沿着供电线或者信号线传导至设备内部，线路浪涌的程度一旦超出元器件的耐压极限，结果则可能造成不可逆的损坏，甚至是有可能短路起火的！虽然充电桩的设备里会安装有SPD（即浪涌保护器），能够泄放部分电流；可是强对流天气里的雷雨往往比较夸张，如果出现极端的雷击情况，SPD一旦饱和就有可能失效，车辆依然是有故障或者起火可能性的。
要知道车辆在充电状态已经与充电设备（充电桩）和电网形成闭合回路，是比较容易引入浪涌的，所以遇到雷电天气还是不要在户外充电为好。
正确的做法是需要理解的。
如果发现远方出现雷雨的情况，应当立即中断充电并驶离充电站，即便是没有连接车辆的充电桩，其只要在通电状态下也有可能遇到相同的情况。但如果已经在充电过程中并忽然遭遇雷雨，正确的选择应当是离开车辆。
但是如果车辆在行驶状态中突然遭遇雷雨，并且无处停车的话，司乘人员不要下车；即便车辆被雷电击中也不要轻易下车，雷电击中车辆的电流会经过车身表面传导至地面，在车里是安全的；可是如果离开了车辆反而有可能再度遭遇雷击，人体遭遇雷击的后果往往是难以预测的。
并且新能源汽车不要轻易涉水驾驶，有些车主认为车辆的高压电路系统也有IP67级的防尘防水标准，于是就会随心所欲的涉水驾驶。然而7级防水防的是静态浸泡30分钟，而行驶过程中的水的阻力是相当大的，水流的高速、高压冲击很有可能造成高压电路系统线束插头进水，对于质量标准过差或者底盘有过磕碰但车主并不知道的汽车，甚至可能导致相关部件被水冲落。
要知道汽车不是潜水艇，车门在水中是没有什么密封性可言的，涉水驾驶依然会造成车内进水。
不是完全没过车顶才算是泡水车哦。
所有雷雨天气的建议总是非必要不外出，消防也会明确建议雷雨天气不要在户外充电，就是这样了。
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