北京
新京报贝壳财经讯（记者林子）一辆没有司机的车自己驶入停车位，一台仿生软臂从侧方探出，流畅地取下充电枪、开盖、插入充电枪、启动充电，整个过程无人干预。新京报贝壳财经记者近日在北京亦庄国际生物医药园的万勋机器人智充站看到这一幕，目前这个公共自动充电场站已适配130余款车型。
在万勋科技举办的自动充电机器人业务战略发布会上，万勋科技联合创始人魏瀛接受新京报贝壳财经记者采访时表示，现在有自动驾驶功能的车，充电还需要人下车操作，“最后一公里”尚未打通。万勋科技推出“柔韧充”自动充电通用服务引擎和核心产品，同一套技术底座，可以适配公共充电站、矿区无人卡车、家庭私家车位等多种场景的自动充电需求。
机械臂给车自动充电，人不需要下车。新京报贝壳财经记者 林子 摄
谈及机器人自动充电节约的成本，魏瀛介绍，我国许多矿区在海拔5000米的山区，利用电动无人矿卡作业，这些车里没有司机，但在充电时还需要专门聘人在现场插拔充电枪。再例如Robotaxi（无人驾驶出租车）和无人配送车，也需要在充电环节由人来操作。无人化运营的“最后一公里”补能环节，正是自动充电机器人的用武之地。机器人自动充电就能帮公司节约用工成本、保障人员安全。
对于不同市场，魏瀛认为，矿区、港口等自动驾驶专用场景多为低速封闭区域，且无人化程度最高，需求最紧迫；公共场站则需要配合“十五五”规划交通基础设施升级改造的节奏。家用场景则要等自动驾驶技术更普及、用户习惯逐步建立后才会放量，“一旦释放，会是百亿级市场。”
魏瀛提到，公司即将推出全球首款与特斯拉车机系统打通的家用车自动充电机器人，计划2027年1月启动全球上市。在雨雪、降温等极端环境下，车主不用下车就能实现充电。该产品具有价值空间，而且自动充电如果能在设备端降本，“运营方先收回前期的设备投入，服务费下调只是时间问题。”
发布会上，魏瀛反复强调这款柔韧机器人和传统刚性机器人的差异：传统自动充电方案多采用协作型机械臂，材料太硬，停车角度不同、风吹车晃、人员走动，就可能出现卡枪、夹手、划伤车的风险。万勋科技使用具有材料柔性和气体可压缩性等多重柔性的仿生肌肉柔性结构，具备0.000秒无极容差应变特性，不伤车、不夹手。
万勋科技不只想做设备供应商，还希望在行业标准未定之前，通过自营场站积累运营数据和行业话语权。魏瀛坦言：“我们现在不得不做运营，否则就没办法了解场景、了解客户需求，但万勋最终的定位不是充电运营公司。在自动充电这个新兴赛道，行业标准尚属空白，谁先跑通商业模式、积累足够数据，谁就有机会参与甚至主导团标制定。万勋目前已在参与团标制定，并计划发布白皮书。”
编辑 杨娟娟
校对 卢茜
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