上海
记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部获悉，7月14日，成渝中线高铁成都站改扩建工程取得重大节点进展。成都站9.6万平方米高架广场顺利完成最后一方混凝土浇筑，主体结构全面完工，标志着成都站改扩建工程正式转入装饰装修、钢结构安装攻坚阶段，为项目按期高质量建成投用奠定坚实基础。
成都站于1952年启用，是新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路的始发站。为服务成渝中线高铁建设、完善市域铁路公交化网络布局，车站启动系统性扩能改造，由中铁建工、中铁八局等单位承建，项目改造完成后，车站站场规模由原6台12线扩容至10台18线，站房面积达8万平方米，主要承担成渝中线高铁客运运输功能，有效分流成都东站、成都西站客流压力。项目统筹整合高铁、市域快铁、城市地铁、公共交通资源，构建多制式立体化交通网络，实现各类交通方式无缝衔接、便捷换乘，将极大完善成都北部区域综合交通格局。
据中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，高架广场施工点位紧邻运营地铁1号线，地下管线繁杂、施工空间受限、交叉作业密集，地铁保护标准高、超大结构施工难度大、工期组织压力大。项目建成后将规划建设约9.6万平方米城市市政公园，融合候车通行、休闲观光、配套服务等功能，实现交通枢纽与城市公共空间有机衔接，全面提升旅客出行体验与片区城市品质。
施工期间，中铁八局承担高架广场上盖主体、东侧过境通道等土建核心工程，坚持科技赋能施工、工艺提质增效，多措并举攻克系列重难点问题。针对地铁保护区施工特点，项目采用桩基全回转全套筒跟进、基坑分段支护、负压管棚压顶等专项防护技术，最大限度降低施工扰动，确保既有地铁线路安全平稳运营。面对超大面积极限结构施工工况，项目优化缓粘结预应力节点构造，搭载智能化全过程监测系统，精准控制结构应力形变，有效防范结构裂缝，高标准落实防水设计指标。工程创新采用“跳仓法”施工工艺，将超大楼板划分为84个区块分阶段流水浇筑，较传统工艺节约工期3个月，实现施工安全、工程质量、建设效率同步提升。
中铁建工负责站房8万平米站房主体结构、钢结构、屋面体系及装饰装修施工任务。成都站地处市中心繁华地带，施工场地受限，特别是地下40米深处与地铁18号线的交叉施工，同时紧邻既有运营的地铁1号线、7号线，地质条件复杂，地下水丰富。针对复杂施工工况，项目团队精准施策、靶向攻坚。截至目前，成都站站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步推进，现代化综合交通枢纽整体风貌初步呈现。车站建筑深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”大气意象，实现巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格有机融合。
作为成渝中线高铁的关键配套工程，成都站改扩建项目将系统破解城北片区交通拥堵、人车混行、通行秩序杂乱等突出问题，显著提升旅客集散效率和枢纽通达能力。项目建成投用后，将推动区域交通由分散站点模式向综合枢纽集群全面升级，形成互联互通、高效便捷的特大型立体交通枢纽，彻底重塑城北片区城市交通格局，持续夯实成渝地区双城经济圈互联互通基础，为区域经济社会高质量发展提供有力交通保障。
看看新闻记者: 彭晔 游明灵
编辑: 彭晔
责编: 丁桃
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