一年亏损4千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

谁小时候没跟着爸妈在公交站挤过？对于70后80后来说，清晨的公交站就是半个城市的烟火中心，刷卡的滴滴声、投币的哐当声，一天的热闹就从这儿开启。那时候能当上公交司机，可是实打实让人羡慕的差事，端着国企编制，说是铁饭碗里的金饭碗一点不夸张。谁能想到才短短不到十年，这个行业就急转直下，亏到要停运的新闻隔三差五就能刷到。

2014年是公交行业最风光的时候，全年全国有781.88亿人次坐公交，早高峰挤得人贴人，想找个落脚地都得抢。从2015年开始，客流就一年比一年少，到2022年直接掉到353.37亿人次，八年直接砍半还多。2024年虽说回暖了点，涨到386.7亿人次，和高峰比还是差了一大截。

现在十个人里，2019年还有快六个坐公交，2024年只剩三个多了。人少了，车自然也就跟着缩。两年时间全国公共汽电车少了4.51万辆，公交线路砍了2175条，光广州一个城市，2024年前七个月就停了30多条线。

抢走客流的对手可太多了，高铁网越织越密，几百公里路程一两个小时就到，根本用不着坐长途公交。私家车网约车遍地都是，掏手机点一下就上门接，舒服又省事。三五公里的短途客，基本都被共享单车电单车包了。

留给常规公交的，只剩老年人、学生和住城郊的居民，票款收入缩水一大截，运营成本却半分没降。苏州公交集团2024年票务收入才2.28亿，运营成本高达28.72亿，收入连成本的十分之一都不到。就算加上政府补贴，最后净亏还是有4864万，相当于每天一睁眼就亏出去十三四万。

天津公交的日子更难熬，2022年营收掉到5.9亿，净亏快7个亿，资产负债率冲到100.38%，欠的钱比拥有的资产还多。2023年一季度负债率继续涨到100.71%，连工资都发不出来，最后还是市财政局拨了7个亿才勉强撑住。

这里头还有一笔新能源车带来的沉沉重担，前些年各地集中采购的新能源公交，现在刚好陆续到了换电池的周期。一组电池换下来少则几万多则几十万，成百上千台车一起换，哪家企业扛得住？不少公司干脆让老车提前退役。

而且2022年底新能源车购置补贴就终止了，现在运营补助都得地方财政自己承担。不少地方财政自己都紧巴巴，能拨给公交的钱自然少得可怜。补贴跟不上，最直接的结果就是公交线路停运。

2023年河南商丘公交就出过这事，当时公司发通告说，受疫情冲击补贴不到位，已经五个月没发工资，打算3月起停掉市区所有公交线路。通告发出去没几个小时就撤了，相关领导也被叫去开会，最后政府出面协调，保住了线路也补发了工资，但公交行业的窘境也彻底摊在了公众面前。

2025年广西荔浦也出过类似的事，三家公交公司贴告示说多年持续亏损，连车辆保险都买不起了，打算过两天停掉所有线路。消息出来直接引发热议，第二天三家公司就道歉，说没向主管部门报备就自行发消息，线路继续正常运营。

停运虽然没真的发生，但背后的问题没解决，不少司机熬不住已经走了，要么转行要么去沿海城市开公交，那边工资确实更高点。不过再难也得想办法活下去，不少地方已经折腾起自救，花样还真不少。

苏州公交盯上了碳交易，2024年8月卖了100吨电动车碳减排量，成交3000块，这还是全国第一笔落地的充电碳普惠交易。等后续全市87座充电站全部核证，总减排量将近15万吨，能换来450万的绿色收益，同年11月还发了4亿元绿色中期票据，是苏州市级国资第一单碳中和债。

广州公交集团走出了不一样的路子，2024年前十个月营收就破百亿，达到101.93亿元，利润1.51亿元，是国内第一个营收破百亿的公交企业。不光做好国内的生意，还把业务做到了国外，2024年9月和沙特首都最大的公交运营企业签了合作协议，帮对方做智能调度、自动排班、客流分析这些数字化系统建设。

其他地方的公交也搞起了五花八门的副业，赚点外快贴补主业。南京公交用低谷时段的富余车厢送快递，六合区寄往主城区的包裹两个半小时就能送到。郑州公司把闲置的维修车间改成快递分拣线，和顺丰合作，累计已经分拣了超过500吨包裹。

南昌公交更会玩，直接做起了婚车生意，大公交最多能坐50人，520块钱能用5个小时，推出之后已经有近百对新人租用，客户几乎都是95后和00后，主打一个热闹新奇又有纪念意义。车身广告也是稳赚的生意，苏州公交2024年拿出3200辆车的广告位招租，最后成交价3.26亿元，溢价率还超过了两成。

2024年10月，国务院公布了《城市公共交通条例》，12月1日起施行。这是城市公共交通领域第一部行政法规，明确了政府责任，允许定制化出行，支持场站综合开发。其实公交这门老生意不会真的消失，老人们赶早市要坐，学生们上下学要坐，地铁到不了、网约车嫌远的社区居民也离不开它。真正被时代扔下的，从来不是公交车本身，而是守着票箱子、等着补贴款过日子的老活法。

参考资料：中国经营报 公交行业亏损潮调查