北京
近日，一段小米汽车在隧道内紧急避险的行车记录仪视频在网络上引发热议。
视频中，车辆以76公里时速行驶时，前方突然出现紧急情况，驾驶员猛打方向避让，车身姿态却异常稳定，没有出现失控或甩尾。这一幕让很多人重新认识到：操控好，关键时刻真的能保命。
换做普通车辆，在这么高的车速下急打方向，很容易出现侧滑、甩尾甚至翻车。但从视频画面来看，这辆小米汽车的车身姿态控制得相当好——虽然有明显的侧倾但车轮始终抓地，在即将擦到隧道墙壁的边缘稳稳回正，最终零碰撞、零失控。事后孩子的家属查看行车记录仪后连连道谢，车主也坦言手都在发抖。
好操控到底从哪来
很多人觉得家用车不需要操控，能开就行。但这起事件恰恰说明了相反的道理——平时用不上不代表不重要，紧急关头那一下的稳定性，直接关系到车内人员的生命安全。这也是为什么小米坚持把SU7和YU7拉到纽博格林北环赛道反复测试的原因。
技术层面看，小米汽车全系标配的CDC连续可变阻尼减振器是关键。在急打方向的瞬间，悬架阻尼能毫秒级上调，提供强大的侧向支撑，确保车轮紧贴地面不打滑。再加上前双叉臂后五连杆的悬架结构、高刚性车身以及防滑协同控制系统的配合，才能在极限工况下把车身稳稳按住。
除了底盘机械素质，主动安全系统也在发挥作用。小米汽车搭载的AES紧急转向辅助和AEB自动紧急制动系统，能在驾驶员来不及反应的情况下主动介入，通过激光雷达、毫米波雷达和摄像头的融合感知，提前识别风险并辅助避让。
赛道不是秀场，是磨刀石
在此之前，小米已经在纽北赛道交出了几份硬核成绩单：SU7 Ultra原型车以6分46秒874拿下最速四门车，YU7 GT又以7分22秒755创下量产SUV最快圈速，甚至还完成了全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。有人质疑「赛道成绩和家用车有什么关系」，但这起隧道避险事件就是最好的答案。
赛道上千锤百炼的底盘调校、动态模型和扭矩分配算法，最终都会下放到普通量产车上。赛道跑得稳，日常遇到突发状况才能更从容。对于普通消费者来说，可能一辈子都不会把车开到极限，但操控安全这道防线，永远是有备无患。
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