内蒙古
你发现没有，现在30万买六座SUV，似乎被新势力“包场”了？冰箱、彩电、大沙发，加上各种花哨的智驾功能，确实让人眼花缭乱。但咱们身边总有那么一群人，他们不太在乎车机能玩多少游戏，更关心的是这车开个五年会不会到处响，满载一家人跑高速底盘稳不稳，雨天打滑能不能救回来。
大众这次好像终于“醒”了。它推出的ID.ERA 9X，没有去跟新势力硬拼那些最前沿的“黑科技”，而是走了一条很“笨”的路——把自己最拿手的底盘、安全、可靠性，做到极致。说白了，就是“田忌赛马”的思路。
这招管用吗？咱们得把它的牌摊开看看。
先看最让人头疼的增程器。很多新势力早期车型，亏电后那发动机噪音和震动，跟开拖拉机似的。ID.ERA 9X用的是EA211 1.5T第四代增程器，这是大众的“老戏骨”了，热效率超过40%，最大的优势就是可靠、不闹毛病。加上800V碳化硅平台，官方说亏电时零百公里提速只慢0.8秒，实测亏电油耗也就6升出头。它不追求你看着“最大续航”数字爽，而是追求你实际用起来“心里不慌”。
更关键的是它那套底盘。5米2的大车，听着就头皮发麻，掉个头得倒两把。但这车全系标配了后轮转向，最大能转10度，你猜怎么着？它的转弯半径比大众Polo还小，4.85米。在窄路上掉头，一把轮就能过去，这感觉，开新款宝马7系的车主都羡慕。再配上双腔空气悬架和DCC电控减振，德系车那种“高速稳如泰山，过坎韧而不硬”的质感，一下就回来了。全家出行，老人孩子不晕车，这才是家用车最大的“舒适”。
当然，大家最关心的智驾，它也没落下。硬件上，192线激光雷达，加上地平线征程5芯片，算力堆得很足。但大众的策略是“稳”，它跟Momenta合作，调校偏向保守。高速上跟车很平顺，变道前会多观察一会儿，没有那种“老司机”的莽撞，但让你感觉特别踏实。就像一个驾龄20年的老司机给你开车，你安心睡觉就行。
不过，这车也不是没有短板。最明显的就是第三排和后备箱的取舍。为了给第二排航空座椅留出宽裕空间，第三排坐175cm以上的人会有点憋屈。而且满载6人时，后备箱只能放下两个登机箱。这其实是所有大六座SUV的通病，但ID.ERA 9X在“空间得房率”和“后备箱储物”之间，显然更偏向于让前两排坐得舒服。车机系统虽然用了8295芯片，流畅度没问题，但UI设计和生态丰富度，跟新势力比，还是有差距，更像一个“靠谱的工具”，而不是一个“有趣的玩伴”。
说到最后，这车到底适合谁？我觉得，它不是给那些追求极致科技、喜欢尝鲜的极客准备的。它更适合那类人：家里有孩子老人，最看重的是全家出行不晕车、掉头泊车不费劲、高速上心里有底、安全用料扎实。他们不要求车机里能玩原神，但绝不能容忍车在半路抛锚。
ID.ERA 9X走的就是这个“补位”路线。它填补了合资品牌在30万级高端智能增程SUV市场的空白，用“德系底盘、安全、可靠性”这张王牌，去迎战新势力的“冰箱彩电大沙发”。它证明了一个道理：在新能源时代，新势力可以用“软件”定义汽车，但百年老店依然可以用“硬件”和“底蕴”定义价值。
所以，如果你也在纠结，是选一个新潮的“电子产品”，还是选一个靠谱的“出行伙伴”，不妨去试驾一次ID.ERA 9X。在高速上转个弯，在窄巷里掉个头，你心里就有答案了。你觉得，在大众和新势力之间，你会怎么选？评论区聊聊。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
