北京
在欧盟对俄罗斯液化天然气（LNG）的全面禁令进入倒计时之际，欧洲买家在2026年上半年掀起了创纪录的抢购狂潮。分析数据显示，欧洲几乎“包揽”了俄罗斯西伯利亚北极旗舰能源项目——亚马尔（Yamal）设施的绝大部分产量，引发市场高度关注。
据分析公司Kpler的最新数据显示，2026年上半年，欧盟从俄罗斯私营企业诺瓦泰克（Novatek）控制的亚马尔液化天然气公司购买的LNG数量达到了创纪录的989万吨，较去年同期大幅增长18%。
这一数字意味着，在莫斯科对乌克兰的冲突进入第五年之际，欧洲在维持俄罗斯旗舰能源设施运转方面依然扮演着核心客户的角色。据非政府组织Urgewald估计，欧洲可能为这批货物支付了高达60亿欧元的巨额资金。
根据Kpler的最新数据，2026年上半年亚马尔液化天然气（LNG）的流向高度集中在欧洲的三个主要国家。其中，法国成为了最大的买家，进口量达到360万吨，占欧洲主要进口总量的约39.1%；比利时以290万吨的进口量位居第二，占比约31.5%；西班牙则紧随其后，进口了270万吨，占比约29.4%。这三个国家的采购量共同构成了欧洲在禁令前夕的进口主力。
在政策限制方面，欧盟现行法规已经禁止根据短期合同购买俄罗斯液化天然气（LNG）。这意味着，目前运往欧洲的每一批亚马尔货物，都必须经过进口国海关当局的严格确认。因此，现在的交易可以推测是基于早先签署的长期合同履行的。
与此同时，欧洲的港口与后勤为亚马尔项目提供了“绝对支撑”，两者的命脉深度交织。该项目位于严寒的俄罗斯北极地区，其生死存亡高度依赖一套脆弱的物流链。首先，在专用破冰船队方面，该项目严重依赖一支小型、专业的Arc7冰级油轮船队。其次，在港口快速周转方面，该设施的实际运输能力在很大程度上取决于这些冰级船舶在欧洲港口的周转速度；如果选择绕道北方海路前往亚洲，不仅风险更高，而且更加耗时。最后，该项目还重度依赖欧洲的技术维修，运送天然气的破冰级船舶目前仍高度依赖欧洲造船厂进行维护，例如法国布雷斯特的达门造船厂（Damen）和丹麦的法亚德造船厂（Fayard），至今仍在为其提供关键的维修服务。
Urgewald的制裁活动家塞巴斯蒂安·罗特斯（Sebastian Rötters）直言：“亚马尔LNG依靠一支小型专业船队、欧洲港口和欧洲服务来维持出口畅通。而欧洲目前继续在提供这三方面的支持。”
与欧洲市场的火爆形成鲜明对比的是，2026年上半年亚马尔运往亚洲的液化天然气（LNG）数量遭遇了“滑铁卢”，运量暴跌74%，上半年仅略高于51万吨。这种下滑在夏季显得尤为反常，因为往年夏季随着北极冰层融化，亚马尔至亚洲的货物运输量通常会大幅上升，但今年迄今为止的东行货物量却不升反降。
知情人士透露，这背后的主要原因是某些国际航运公司、保险公司和金融机构担心受到欧盟潜在制裁的波及，因而对参与东方航线持谨慎态度。
亚马尔天然气田由俄罗斯于2017年落成，设计产能为每年1740万吨（实际产量通常超标），目前仍是俄罗斯最大的液化天然气生产基地。除了大股东诺瓦泰克外，法国能源巨头道达尔能源（Total Energies）和中国石油天然气集团（CNPC）也持有该项目的股份。
然而，当前的“抢购潮”只是禁令到来前的回光返照.2027年1月1日：欧盟将正式全面禁止长期进口俄罗斯液化天然气，届时将迫使俄罗斯彻底寻找替代途径。
企业层面也正面临巨大的不确定性。道达尔能源首席执行官帕特里克·普亚内（Patrick Pouyanné）此前表示，由于欧盟禁令中存在“模糊之处”，作为拥有长期合同的股东，该公司未来可能被迫停止向欧盟出口天然气，甚至彻底完全退出从亚马尔项目的出口。
欢迎投稿，联系邮箱
tg@inengyuan.com
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
