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在2026年长春车展上，一汽-大众ID.AURA T6完成了实车内饰的首次公众亮相，目前处于量产前最后阶段，预计2026年下半年（8-12月间）正式上市交付。
作为大众智电2.0时代的开篇之作，采用实用自然主义设计，通过高得房率空间、首搭激光雷达的高阶智驾系统及多项家庭场景专属配置，成为大众智电2.0时代的战略车型。
值得一提的是，ID.AURA T6是大众品牌全球首款搭载CEA电子电气架构的量产车，该架构由大众联合小鹏、地平线等本土企业共同开发，采用中央计算+区域控制设计，支持全域OTA升级。
这台价格瞄准18万至23万元区间的中型纯电SUV，有着不小的市场期待。
外观方面，ID.AURA T6的外观由前宾利设计总监参与主导，整体风格走的是克制、耐看的路线。
车身长宽高为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，属于标准的中型SUV身材。
前脸采用贯穿式LED灯带搭配可点亮的大众Logo，两侧是圆角矩阵灯组，辨识度不错但不过分张扬。
侧面用了半隐藏式门把手，车顶激光雷达与车身融合得比较自然，没有那种头顶长了个包的突兀感。
座舱方面，相比外观，内饰整个中控采用悬浮式T字布局，大面积软包和镀铬饰条搭配得比较克制。
双辐方向盘配怀挡设计，释放了中央通道的空间，高配车型搭载了女王副驾，支持12向电动调节，集成SPA级十点按摩、通风、加热及迎宾记忆功能，前排座椅放平后，能与后排形成接近1.8米的纯平休息空间。
空间利用率方面，官方数据显示整车得房率达到85.3%，车内拥有38处储物空间。
更值得关注的是，大众首次在旗下车型中加入了90L前备箱，并做了防水和导水设计，后备厢常规容积576L，第二排放倒后可扩展至1796L，后排小桌板支持50kg承重，还预留了磁吸接口，可以安装手机支架、阅读灯等配件。
另外，全景天幕配备实体电动遮阳帘这一点值得单独拿出来说，在固定玻璃天幕越来越流行的当下，有实体遮阳帘的夏天体验是完全不同的。
中控方面，采用15英寸悬浮式中控屏，搭载高通8397芯片，全液晶仪表+AR-HUD组合，仪表屏可投射导航指引、续航等关键信息，四音区语音交互，支持连续对话与可见即可说功能。
智驾方面，由大众与地平线合资的酷睿程公司主导研发，是大众全球首款配备激光雷达的纯电SUV，硬件包含12个摄像头、激光雷达、及5个毫米波雷达，支持高速NOA及后续OTA推送的城区NOA功能。
这套架构由大众与小鹏联合研发，算力提升达300%，对于大众这样的传统车企来说，这几乎是一次脱胎换骨式的升级了。
过去几年大众ID系列被用户吐槽最多的不是续航、不是动力，而是车机体验，反应慢、逻辑乱、OTA形同虚设。
这台车也是大众首款搭载激光雷达的纯电车型，辅助驾驶由大众与地平线的合资公司酷睿程共同开发，未来支持高速领航及城市辅助驾驶。
不过需要说明的是，激光雷达以及部分高阶辅助驾驶功能预计主要集中在高配车型，部分城市功能也需要后续OTA逐步开放。
动力方面，中规中矩，目前已知单电机版最大功率170kW，采用磷酸铁锂电池，电芯供应商包括国轩高科和宁德时代。
至于800V高压平台，目前公开信息存在差异，建议以官方最终公布的信息为准。
续航方面，CLTC预计在650公里至750公里区间，底盘延续了大众一贯的扎实风格，后五连杆独立悬架，前麦弗逊，并针对国内道路重新进行了调校。
从动力参数来看，170kW的单电机放在2026年的纯电中型SUV市场只能算是中规中矩。
但大众在这个级别真正的优势从来不是参数上的碾压，而是多年积累下来的底盘调校和机械品质。
价格方面，目前多个信息源指向18-23万元的预售区间，这台车的竞争力是比较可观的，超过26万还没有越级配置的话，面对国产新势力的压力会大不少。
各位读者朋友们，你们觉得大众这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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