吉林
7月13日，工信部发布第409批公告，里面提到ID.AURA T6这款车，这是一辆纯电中型SUV，车身长度超过4米8，轴距在2米8以上，采用五座布局，轮胎提供两种选择，一种偏向舒适，另一种强调运动感，这样设计是为了同时照顾家庭用户和年轻消费者的需求。
它最特别的地方在于电池选用了两个供应商，时代一汽和国轩高科，它们都提供磷酸铁锂电池，其中一个版本的车辆重量为2126公斤，最高时速可达186公里，另一个版本轻了100公斤，最高时速为180公里，但电机配置相同，都是后置单电机，峰值功率达到170千瓦，这看起来不是技术上的简化，更像是在尝试不同的成本策略，同时为后续定价留下调整空间。
智驾配置没有全部配齐,激光雷达需要选装,摄像头和后视镜这些也要加钱,外观可以改动的项目很多,轮毂、车灯、车标和行李架都能更换,这说明厂家不想一刀切,而是让用户自己选择,像点外卖加料那样灵活。
安全方面做得很扎实，博世IPB2.0制动系统、胎压监测、EDR黑匣子这些配置都是全系标配，现在这些是新国标强制要求的内容，但很多其他品牌还没完全做到，一汽-大众已经提前全面铺开了。
这车在4月全球亮相，7月11日长春车展上展示了内饰，现在完成申报，离量产应该不远了，预计三季度上市，正好遇到小鹏G6改款和蔚来ET5T中期改款，竞争比较直接，续航和充电数据还没公布，估计要等到发布会才放出来，吊一下大家胃口。
说到底，合资厂现在很少自己开发电池了，转而跟国内厂商合作，大众这么做不是技术跟不上，是现实情况决定的，自己研发成本太高、时间太长，不如整合供应链来得快，这种由外资品牌提供设计、国内厂商供应零件的模式越来越常见，外资品牌在中国推进电动化的路上变得更务实了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
