一年亏损4千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

有没有发现，你现在出门坐公交的次数越来越少了？上学上班赶点，要么地铁要么网约车，下楼买个菜骑个小电驴，比在太阳底下等公交方便一百倍。你没留心的是，这种所有人都习以为常的变化，正在把曾经人人挤破头抢的公交行业逼到墙角。

70后80后应该都有印象，十几年前公交是城市出行的绝对主力，早晚高峰挤得连门都关不上，投币箱叮铃哐啷响个不停。那时候公交司机可是实打实的香饽饽，手握国企编制，工资稳定福利全，街坊邻居提起都要夸一句好工作，找对象都比别人加分不少。

可现在这份荣光早没影了，亏损已经成了整个行业的常态，中型公交企业一年平均就要亏掉4000万。苏州公交2024年主营收入才2.28亿，运营成本直接干到28.72亿，就算拿了财政补贴，最后净亏还近5000万。天津公交更难，2023年一季度资产负债率就破了100%，彻彻底底资不抵债。

巨额亏出来的窟窿，直接引发了全国范围的公交关停潮，撤并线路早就是见怪不怪的事。根据行业报告统计，2024年全国一共少了2175条公交线路、3.2万辆公交车。一线大城市先开始收缩，北京202县城的情况比大城市还要危急，广西荔浦、甘肃白银、河北保定不少地方都出过全线停运的事，核心原因说来说去就是亏太久，根本拿不出钱继续运营。现在越来越多普通人没什么感觉，但这个曾经的民生主力，确实已经走到了十字路口。

4年减少了24条线，广州2025年上半年就公交行业落到今天这步，说穿了就是两个问题，客流掉得太狠，成本涨得太快，收入和成本根本对不上。现在大家出行的选择太多了，不管什么距离都有更方便的选项，公交的客流被分流得七七八八。

停了32条交通运输部公开的数据能说明问题，2019年全国公交总客运量还有691.76亿人次，到2024年直接跌到386.7亿人次，几乎砍半。广州就是最典型的例子，2019年日均客流611万人次，2025年跌到249万人次，六年时间直接掉了59%。

这些年私家车保有量从2019年的2亿辆涨到2024年的3亿辆，地铁2024年客运量就有322亿人次，还在涨。网约车灵活，电动自行车方便，年轻人几乎没人会选公交出门，不少线路现在都成了“老年专线”，开一路车厢都是空的。

不光收入上不去，运营成本还在蹭蹭往上涨，现在跑越多亏得越多。人工是最大的开销，占了总成本快六成，司机工资、社保每年都在涨。新能源公交车本身买一辆就上百万，电池更换还特别贵，一套电池就要18万，现在很多车刚好到了换电池的时候，成本又往上跳了一大截。

行业数据显示，2024年公交车每开一公里成本就要5.7元，票款收入才只有3.2元，等于每跑一公里就净亏2.5元。大部与其坐着等补贴过日子，不如自己想办法破局，现在全国各地的公交公司都在琢磨怎么自救。不少公司先给自己瘦身，砍掉那些没人坐的低效线路，把运力集中到人流大的主干道上。

分城市的公交票款收入，只能覆盖总成本的10%到30%，剩下的缺口全靠地方财政补贴硬扛着。贵阳直接砍了三成的低效线路，把车和人都挪到主干线，空驶率直接降了四成，亏得少了一大块。郑州2023年优化调整了137条线路，裁减了958辆多余的运力，每天能省十万多公里的运营里程，亏损降了不少。广州接下来还要接着调整，2026年上半年已经定了再关21条冷门线路。

光瘦身不够，还要自己找钱赚，很多公交公司开始跨界搞副业，盘活手里的闲置资源赚外快补主业。温州公交利用车辆低峰闲置的时间送快递，每辆车每个月能多赚五千块。南京郑州跟物流平台合作，晚上公交车不用的时候改成快递车，跑同城配送赚收入。

武汉公交开起了汽车养护店，襄阳公交把多余的场站改造成商业场地收租金，不少城市还把公交场站里的充电桩对外开放，给社会车辆充电赚额外收入。原来只靠补贴和票款的路子走不通了，现在大家都在想法子多点开花。

还有不少公司在服务本身上下功夫，搞出新花样吸引客流，提升吸引力。广州推出了按需预约的响应式公交，手机下单就能就近上车，灵活程度跟网约车差不多。杭州开通了专门的文旅专线，把热门景点全串起来，就算票价五块钱，每次跑都是满员。

南昌推出了串联滕王阁景点和商圈的环线公交，还跟地铁无缝接驳，既拉了客流又多赚了收入。滨州鹰潭这些地方开通了动态网约巴士，有人约车才发车，空驶率降了很多，比原来瞎跑划算多了。

公交行业走到今天，曾经金饭碗的光环确实彻底没了，司机工资缩水，年轻人也不愿意干这个岗位，整个行业都在经历阵痛。但话说回来，公交作为城市最基础的公共服务，肯定不可能彻底消失。

国家一直都坚持公交优先的发展战略，政府也会一直给财政补贴支持，核心的热门线路肯定会保留，保障普通人的基本出行需求。说白了，公交行业再也回不到十几年前那种到处扩张的辉煌了，未来收缩优化，找到适合当下的生存模式，才是常态。

参考资料：中国城市公共交通协会 全国城市公交行业发展年度报告