里程争议背后，拆解华为乾崑智驾博弈困局

■恰好成审视华为乾崑智驾完整产业版图绝佳切口

■下沉市场乏力、车企自研持续分流等问题凸显

■需主动破局市场拓展与行业竞争等困局

作者|邵阳

编辑|陈秋

另镜ID：DMS-012

近期有网友实测发现，在切断网络的状态下，华为乾崑智驾里程数据仍短暂滚动更新。由此衍生出“里程注水”的质疑声，并快速扩散至全网，引发广泛热议。

面对舆论持续发酵，华为迅速作出官方回应：断网后里程数字的短暂滚动，是互联网大数据展示场景中通用的前端平滑动画效果。为进一步佐证数据真实性，其同步公开最新核心运营数据，目前乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破125亿公里。

这场数据争议，恰好成为审视华为乾崑智驾完整产业版图的绝佳切口。作为国内率先实现百亿公里用户实测、全栈自研高阶智驾方案落地的技术品牌，华为乾崑自布局汽车智能化以来，迅速站稳国内高阶智驾第一梯队。

但光鲜的行业成绩背后，下沉市场乏力、车企自研持续分流等问题亦在持续凸显。这场舆论风波本身不必过多纠结，真正值得深思、需要华为乾崑智驾主动破局突围的，是摆在眼前的市场拓展与行业竞争等困局。

华为在智能汽车赛道的首度合作，可追溯至2017年。彼时国内传统车企大多对高阶自动驾驶研发持观望态度，国产自主全栈智能驾驶体系尚处于空白阶段。

在此行业背景下，北汽集团率先与华为达成深度战略合作，联合搭建1873戴维森创新实验室。双方联手打造的极狐阿尔法SHI版，是国内首款完整搭载华为全栈ADS解决方案的量产车型，顺利完成华为乾崑智驾技术的首次商业化落地验证，为后续技术规模化推广筑牢了基础。

2021年，华为正式推出乾崑ADS智驾系统，确立了全栈自研的核心发展路线。随着技术持续迭代成熟，华为乾崑逐步搭建起适配不同车企、不同市场定位的多元化合作体系。

据2026华为乾崑技术大会公布的数据，截至3月底华为乾崑已与25个车型品牌、超过50款车型合作，华为乾崑智驾ADS的累计整车搭载量突破了170万辆。

在整体合作生态中，华为打造了深度绑定的智选车共创体系，依托终端业务主导整车研发、定义、渠道销售与后续OTA迭代运营，打造出问界、智界、享界、尊界、尚界五大系列，部分车型标配高阶乾崑ADS智驾系统。

针对坚持自有品牌的车企，华为提供全套HI全栈技术解决方案，完整输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、底盘电控等核心技术。

除此之外，华为还推出标准化零部件供应模式，精准适配合资品牌与传统燃油车企的轻量化智能升级需求。比如，一汽奥迪A5L乾崑智驾版，作为全球首款搭载国产全栈高阶智驾系统的燃油轿车，便是该模式的典型成果。庞大的车企合作矩阵与海量路测数据，为乾崑智驾构筑了难以复制的行业壁垒。

赛道多方势力同台角逐

值得一提的是，华为乾崑虽已在第三方高阶智能驾驶赛道站稳头部席位，但当前智能驾驶行业竞争早已进入多元化博弈阶段，不再是单一玩家的独角戏。拥有自研智驾体系的造车新势力、本土智驾方案商、海外零部件巨头纷纷加码布局，多方势力层层挤压，不断压缩华为乾崑的市场拓展空间。

在本土第三方智驾阵营中，大疆车载、元戎启行等中小厂商精准捕捉市场空白，瞄准华为乾崑下沉市场布局薄弱的短板，走出了差异化竞争路线。区别于华为乾崑高规格、全栈式的整套智驾解决方案，这类企业主打模块化、轻量化的配套产品，大幅降低了硬件配置与整车交付成本，性价比优势显著。

与此同时，近期成功登陆港交所的Momenta，更是华为乾崑在第三方智驾赛道的重要竞争对手。

截至目前，Momenta已与全球24家车企达成合作，客户矩阵覆盖国内几乎所有主流乘用车企。其智驾系统量产落地成果丰硕，搭载车型规模突破100万台，量产落地车型超100款，累计定点车型超210款。而本次上市带来的资本赋能，将进一步助力其迭代核心技术、扩大市场布局，后续势必会持续加剧第三方高阶智驾赛道的内卷态势，对华为乾崑的头部地位形成持续冲击。

除此之外，海外供应链企业的存在，也将对华为乾崑智驾形成长期竞争牵制。今年5月，特斯拉通过海外社交媒体正式宣布：监督版FSD已支持在中国市场使用。

不仅如此，博世、大陆等传统国际顶级零部件厂商，深耕汽车供应链多年，在合资车企赛道拥有深厚积淀与稳固资源。长期以来，大众、丰田、本田等主流合资品牌的基础辅助驾驶方案，大多由这类外资企业独家供应，供应链壁垒极高。

车企自研已成行业主流

随着智能汽车行业迈入深度竞争周期，掌握智能驾驶核心技术、海量行驶数据与整车定义主导权，已成为国内绝大多数自主车企的核心共识与主流发展方向。

在这一方面，比亚迪是整车垂直一体化自研的标杆企业。公司搭建了体系完整、覆盖软硬件的智能化专属研发团队，依托自产核心硬件、自研智驾软件、自主整车生产的全链条一体化优势，有效压缩高阶智能驾驶的装车成本。2023年至2025年，比亚迪营业收入分别达到6023.15亿元、7771.02亿元和8039.65亿元，其庞大且持续增长的整车市场规模，完全依托自身垂直自研体系打造，

不止比亚迪，吉利、长城、上汽等传统自主头部车企，也在稳步推进自研智能化体系落地，持续弱化与第三方智驾品牌的深度绑定合作。目前，各家企业均已组建专属智驾研发团队，搭建自有算力中心，持续迭代优化道路感知、决策、控制全链路算法，并逐步为旗下高端车型全面换装自研智驾系统。

造车新势力的自研布局则更为超前，蔚来、小鹏、理想早已落地智驾自研战略，拟摆脱对外购智驾方案的技术依赖，持续挤压第三方智驾服务商的市场空间。

比如，小鹏凭借多年智能化技术深耕积淀，专注纯视觉端到端大模型技术路线，持续迭代升级XNGP全场景智能驾驶系统，在技术落地速度、全场景适配能力上稳居行业前列，牢牢掌握自身整车智能化升级的核心话语权。

持续高企的研发投入，是各大车企落地自研战略的核心支撑。

2022年至2025年，头部新势力始终保持高强度研发投入。其中，蔚来研发支出分别为134.31亿元、130.37亿元、106.05亿元；小鹏集团研发投入稳步攀升，依次为52.77亿元、64.57亿元、94.90亿元；理想汽车研发投入稳步增长，分别为105.86亿元、110.71亿元、113.15亿元。稳定且高额的研发输出，为各家车企的智驾技术自研迭代、场景落地、体系搭建提供了坚实的资金与技术保障。