辽宁
潮新闻 记者 施力维 夏丹
图源 视觉中国
2030年，你再去海南，恐怕很难见到蓝牌照燃油车了。
海南省人民政府近期发布的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》明确提出，平稳推进2030年禁售燃油车。这意味着，到2030年，海南全省新增和更换车辆中，新能源占比将达到100%——海南将由此成为中国首个全域不再销售燃油车的省份。
但“禁售”不等于“禁行”。2030年后，已上牌的存量燃油车仍可正常上路行驶，只是不再销售燃油车辆。
这项政策能率先在海南落地，与当地独特的条件有关。如果有粉丝在海南自驾过，对此应该会特别有感受。
今年春节期间，楼主就在海南环岛高速有一段较长的旅程，发现在海南开“电车”有独特的优势：
首先，海南的油价是全国最高的。当前，海南95号油的价格为8.8元每升，比全国其他地方贵了1元多。主要是当地高速全免费，相关建设、养护等费用折进了油价。
其次，海南环岛里程约600公里，现在市面上主流新能源车的续航里程已经足以覆盖。全年气候温暖，车主也不用担心冬季电池续航缩水的问题。再加上当地绿电占比高，新能源充电桩相对充足。
海南环岛公路。图源：视觉中国
这一纸政策蕴藏着不小的产业机遇。
从销量表现上来说，海南本身就是一个非常有亮点的市场。
据今年1月海南省工业和信息化厅发布的消息：“十四五”期间，海南新能源汽车渗透率从不足4%跃升至62.9%，保有量占比仅23%。这意味着，海南仍有超70%的燃油车，在未来要逐步更新为新能源车。仅2026年，海南全省计划就推广新能源汽车超10万辆。
浙江企业嗅觉敏锐，抢先一步已在谋篇布局。以零跑汽车为例，当前，该企业在整个海南有非常完善的渠道布局，合计有27家门店，实现了全域市场覆盖。
“海南2030年禁售，跟零跑的战略也是契合的，公司希望到2030年全球销量要达到300至400万。”浙江零跑科技股份有限公司副总裁周颖告诉楼主，今年5月份，零跑在海南的市场占有率已经是国内第一。像刚刚上市的A10，5月份在海南市场就是全品类的销量冠军。
零跑汽车。图源：公司官网
除了整车企业，浙江众多新能源汽车产业链上的企业，已经跃跃欲试。
“我们已经抓紧准备海南市场的进一步布局。”宁波圣龙股份副总裁黄红亮告诉楼主。
圣龙股份是汽车零部件领域的单项冠军企业，近年来围绕新能源热管理、智能电网、充电桩、液冷等方向持续投入。目前，圣龙的充电桩产品已在全球37个机场落地，覆盖国内逾半数省份；充电桩运营业务延伸至全国多地。
“海南禁燃油车，恰恰说明我们前期的布局和投入符合市场趋势和政策导向。”黄红亮说，海南将是企业产品和服务的练兵场，能为迅速向全球拓展积累更多经验。
圣龙的充电桩项目。图源：公司官网
在楼主看来，禁售燃油车后，海南就是一片试验田，用户对新能源的使用频率和强度都很高，竞争会更纯粹。
这一波重要机遇，浙江企业接得住吗？取决于能否将先发优势、产业链优势和民营经济优势真正转化为竞争实力——在强链补链、技术创新、出海破局、区域协同上走得更快、更稳；在性价比、产品品质等方面展现出更多优势。
很多人关心一个问题，海南公布了禁售燃油车的时间表，下一个跟进的会是谁？
海南这一“吃螃蟹”的举动，影响远不止用政策激活新能源汽车市场这么简单。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，海南将呈现出一个完整的试验样本，比如充电基础设施怎么配套、用户接受度怎么培育、政策过渡期怎么设计。这对整个行业的长期走向都有探索意义。
至于“下一个会是谁”？章弘的判断是：趋势已定，只是时间问题。
珠三角、长三角、京津冀等经济发达地区，新能源渗透率高、充电基础设施完善、环保要求严格，“未来也有可能出台类似的局部禁售或新能源化时间表。”章弘认为。
但政策只是加速器，不是源头的发动机。新能源逐步取代燃油车，本质上是无数消费者自发用脚投票的结果，与其说是行政指令，不如说是顺势而为。
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