油车大势已去，充电价格大涨，板上钉钉？电网：你们是真瞧不起我

最近一段时间，网上出现了一种非常普遍的看法。一部分人笃定燃油车慢慢被时代淘汰已经是既定事实，还有一大批车主开始忧心忡忡：现在买了新能源汽车，再过几年公共充电桩电费持续上涨，电车用车便宜的优势彻底消失，到时候电车和油车用车花费相差无几，买电车最后反而得不偿失。

刷短视频的时候经常看到这样的论调：燃油车市场一年比一年萎缩，新能源汽车占有率逐年飙升，以后路上基本都是电车；随着新能源汽车数量越来越多，用电负荷变大，公共充电费用必然越来越贵，后期电价涨价是板上钉钉的事情。不少准备买车的普通人越看越纠结，选油车怕以后贬值严重，入手电车又害怕后续电费上涨，左右摇摆拿不定主意。

大家产生这样的顾虑其实很好理解，现在城市里面高速服务区、商场充电桩高峰期电费确实偏高，晚上七八点用电高峰期，一度电普遍达到1.4‑1.8元，对比家里谷时0.3‑0.4元的电价差距巨大。很多车主只看到公共充电桩高峰期的价格，就判定以后电费只会越来越贵。

但是电网方面给出的现实情况，打破了很多人的固有印象。大家简单把新能源车普及等同于充电费用上涨，其实是片面看待问题，很多普通人并不了解国家电网整体布局、电价制定规则、分时段定价逻辑。今天抛开网络上碎片化的观点，结合电网的规划布局、发电结构、政策导向，用大白话客观分析：油车未来走向到底如何，公共电费会不会持续暴涨，家充和外面充电为什么差距巨大，未来几年电车和油车用车成本到底会拉开多少差距，帮打算买车的朋友理清思路，不被网上片面言论带偏。

一、大家为什么会产生充电价格必定大涨的想法，现实依据到底是什么

现在车主担心电费上涨并不是凭空猜想，日常用车的直观感受，加上网上很多博主的分析，慢慢让不少人形成固有认知，主要来自三个现实情况。

第一，路上新能源汽车数量爆发式增长。回想五六年前，大街上电车寥寥无几，现在不管是城市道路还是乡镇街道，新能源汽车随处可见。最近这几年，每年电车销量持续走高，私家车、网约车、货运新能源车辆越来越多。不少人下意识认为，车子多了耗电量增加，电网供电压力变大，后期电费上涨是必然结果。

第二，商场、高速服务区充电桩价格偏高，车主感受非常真切。跑长途的时候大家深有体会，节假日高速充电站一度电接近两块钱，就算市区商场充电桩晚高峰价格同样很高。很多车主平时没有条件安装私人充电桩，日常只能依靠公共场站充电，长期花高价充电，心里默认以后电费只会越来越贵。反观晚上11点之后低谷时段，公共充电桩电价降到0.6元上下，可是这个时间段大多数人已经休息，很少有人特意深夜出门充电，低谷电价很多车主享受不到。大家只看到高峰期的高昂电费，忽略了低谷电价的存在。

第三，充电桩运营企业运营成本增加。商业充电桩并不只是用电成本，场地租金、设备购置、后期设备维护、工作人员开支、平台服务费全部包含在充电费用里面。商场地段租金本来就贵，运营商为了回本盈利，高峰期抬高定价。于是很多车主把运营商收取的服务费全部当成电费，误认为国家电价在不断上调，这是很多人最大的认知误区。

简单来讲：公共充电桩电费贵，大部分钱并不是交给国家电网，而是支付给场地和运营商家。国家收取的基础电价一直十分稳定，并不是大家想象的用电越多，电网就会随意涨价。正是因为分不清基础电价和运营服务费，越来越多人得出后期充电费用必定大涨的结论。

二、电网层面说出实情：新能源车增多，不等于电价会跟着上涨

很多普通人把电网想得太过单薄，以为城市现有的供电容量快要饱和，大批电车上路之后，电力供应紧张就会提高电价，实际上国家这些年早就提前布局，不能用老眼光看待现在的电力体系。结合电网规划，从发电来源、整体供电规划、分时电价政策三个方面讲清楚实情。

1、国内发电总量充足，新能源发电规模持续扩大，电量根本不愁

前些年大家用电主要依靠火力发电，近几年国内大力发展光伏、风力发电、水电，西北地区大片戈壁滩铺满光伏板，北方、沿海地区大规模建设风力发电机，西南地区依靠江河发展水力发电。白天阳光充足的时候光伏发电量大，夜里风力发电效率更高，产生的大量电力在用电低谷时段用不完。

根据官方统计，白天和深夜产生的富余电力数量庞大，以前多余的电力没办法储存，很多风电光伏的电力只能被迫弃电，是很大的资源浪费。现在大规模普及新能源汽车，反而可以把深夜富余的电量利用起来。

电网层面更希望大家晚上11点之后给汽车充电，把闲置电力消耗掉，实现错峰用电。国家反而会出台政策鼓励大家夜间充电，从宏观层面来说，新能源汽车普及对于消化多余电力是一件好事，国家不会因为电车变多抬高基础电价。

2、城乡电网升级改造提前落地，完全可以承载大规模电车用电

在新能源汽车开始普及初期，老旧小区线路老化，变压器负荷不足，部分老小区装充电桩困难确实是客观问题。但是最近5‑6年，国家投入巨额资金升级改造城乡电网。城市老旧小区更换大容量变压器，农村升级线路，新建小区在建设规划阶段就提前预留充电桩配套线路。

市区主干道、乡镇街道的配电设施分批完成升级，现在新建的大型变压器，完全能够承受未来十几年新能源汽车增加带来的用电压力。国家电网是统一规划建设，不会等到车子普及之后才被动改造，所有布局都是提前完成。

高速服务区、商圈里面的公共充电桩，属于商业用电，和居民家里面的民用电是两套定价体系，居民用电的定价权限由国家管控，不会因为电车数量增加随意涨价。商业用电价格本身高于居民用电，就算商业用电有浮动，波动范围也是严格受限。

3、分时电价机制，就是为新能源汽车量身打造的

很多人不知道，居民用电分为高峰时段和平谷时段。白天上午8点到晚上10点属于用电高峰期，家家户户做饭、家用电器全开，工厂开工，整体用电压力大；晚上23点到第二天早上7点，工厂停工，居民家里电器使用变少，整体用电量断崖式下降。

电网推出谷时低价电费，就是引导大家避开用电高峰期充电。国家规定居民谷段电价长期维持在0.3‑0.45元每度，只要能够安装私人充电桩，一公里电费也就4‑5分钱，十年之内基础电价不会出现大幅度上涨。

国家电网只收取基础电费，公共场站额外的服务费，是充电桩运营公司加上去的，电网控制不了商场租金、人工成本。电网也多次对外解释：高峰期公共充电价格走高，是市场化运营造成的结果，不能等同于国家电价上涨。把服务费当成电费，本身就是误解。

三、客观分析油车未来走向，不能简单判定油车大势已去

电车销量一年比一年高，燃油车市场份额持续下降，不少人就得出油车大势已去的结论，以后燃油车会被彻底淘汰，这个说法其实太过绝对。结合当下市场现状，我们理性看待油车和电车各自的优缺点。

先说电车的核心优势和短板

优势非常明显，家里可以安装充电桩的前提下，日常代步用车成本极低；车子起步平顺，车内噪音小；市区堵车路段行驶体验更好。对于每天上下班通勤、接送孩子，常年在市区开车的车主来说，电车确实合适。

但是短板同样十分突出。跑长途高速的时候，电车续航缩水，节假日服务区排队充电耗费大量时间；冬天气温偏低续航打折；后期更换电池成本很高，二手电车贬值速度很快；车辆维修配件价格偏高，这都是现阶段改变不了的现实问题。就算以后电费不涨价，长途出行依旧是电车绕不开的痛点。

燃油车如今的处境，并不是彻底走向消亡

现在燃油车销量下滑是不争的事实，车企之间竞争激烈，燃油汽车降价幅度很大。不少十几万的家用轿车降价两三万，豪华车型优惠力度更大。

但是燃油车有着电车短时间替代不了的长处。加油两三分钟就可以完成，长途出行没有续航焦虑；技术经过上百年发展十分成熟，后期维修网点遍地都是，修车价格亲民；高速行驶稳定性更强；二手燃油车保值率比微型电车高出一大截。

经常跑长途、经常跨城市出行，一年高速里程占比很高，燃油车依旧是稳妥的选择。国家现阶段并没有出台政策全面禁止燃油私家车，只是慢慢减少新增燃油车的产能，逐步往新能源方向过渡。

未来的市场格局更偏向分化：市区短途代步选电车，长途出行优先燃油车或者混动车型，燃油车不会快速退出市场，只会慢慢缩减市场占比。简单判定油车大势已去，结论太过武断。

四、未来充电费用真实走向：家充基本稳定，公共充电两极分化

结合国家的电力发展规划，分两种情况，预判以后充电花费，看完大家心里就有数。

第一种：能够安装私人充电桩，后期基本不用担心电费上涨

只要自己小区条件允许，装好家用充电桩，未来十年谷时电价不会出现大幅度上涨。国家居民电价调整非常谨慎，最近十几年居民用电价格变化微乎其微。就算物价整体上涨，居民电价涨幅也会控制在极小范围。

晚上低谷时段充电，一公里四五分钱，一万公里电费也就四五百块钱，对比油车一公里五六毛钱，差距依旧十分明显。只要有家充条件，选择新能源汽车，省钱这个优势长期不会消失。

第二种：没办法安装家充，只能依靠公共充电桩，用车成本确实会提高

对于租房子住、老旧小区不能安装充电桩的车主，只能在商场、公共场站充电，后期用车成本变化主要看运营企业。

用电高峰期，商场、服务区充电桩，因为场地租金和人工成本，价格很难降下来。高峰期一度电1.4‑1.8元的现状，大概率长期维持下去；深夜的低谷时段公共电价依旧会比较实惠。

后期公共充电会出现两极分化：晚上11点之后充电依旧划算，白天高峰期充电，电车和燃油车差距明显缩小。

举一个简单的例子：公共高峰期充电，电车一公里大概0.15‑0.2元；燃油车市区行驶一公里0.55元左右。电车依旧省钱，但是省下的钱大打折扣，再也不像家充那样优势巨大。

还有一种新的发展方向，后期国家大力推广乡镇公共充电站，乡镇场地租金便宜，没有高额场地费，充电桩整体收费会比城市商场低很多，给车主提供更多选择。

五、买车的现实建议，结合自身条件做选择，不要盲目跟风

看完电价的真实情况，结合自身的用车场景选择车型，不要被网上的极端言论误导。

优先选择电车的三类人

第一，自有房子，小区可以安装私人充电桩，日常用车范围基本在市区，一年跑长途次数很少。家充的优势谁都替代不了，电车每年省下一大笔开销，长期用车十分划算。

第二，网约车司机、每天通勤距离很长，一天跑七八十公里。家充夜间充电，长期下来节省的油费非常可观。

第三，预算有限，7‑15万日常代步，就用来买菜接送孩子，很少跑高速。微型电车停车方便，日常开销低，完全可以入手。

更适合燃油车或者混动汽车的人群

第一，经常跑高速，每个月都要跨城市出行，节假日长途出行频繁。不想排队充电，燃油车或者混动车型更加省心。

第二，打算三五年之后换车，在意车辆保值率。普通燃油轿车转手贬值幅度远远低于低价纯电车，后期卖车亏得更少。

第三，长期租房居住，小区装不了私人充电桩，只能依赖公共充电站。每天白天高峰期充电，电车省钱优势大打折扣，可以优先考虑混动车型。

不要陷入两个极端想法

不要一味觉得电车普及之后电费暴涨，买电车就没有优势；也不要盲目认为油车很快淘汰，不管什么情况都要买电车。买车这件事，适合自己用车情况才最重要。

六、整体总结

网上流传的“电车普及之后充电费用必定大涨”，本质是大家混淆了国家基础电价和充电桩运营商收取的服务费。国家电网提前布局发电项目，持续升级各地供电设施，富余的风电光伏资源足够支撑新能源汽车发展，居民谷时电价整体保持稳定，家充车主不用焦虑电费上涨。

公共充电桩高峰期价格偏高，更多是商业场地租金和人工成本造成的，并不是国家基础电价上调。油车也不会快速没落，只是市场份额逐步收缩，长途出行燃油车依旧具备不可替代的优势。

未来的局面其实十分清晰：有家充条件，电车性价比很高；只能依靠公共充电桩，高峰期用车成本上升，电车优势缩水。网上很多观点只看到表面现象，忽略国家电力整体规划，才会草率得出电费必然大涨的结论，这也就是电网感慨大家瞧不起它规划布局的原因。

买车这件事不要跟风盲从，抛开网络上各种偏激言论，结合自己能不能安装充电桩、日常跑高速多不多，理性做出选择，才不会买完车之后心生后悔。