北京
欧盟对中国制造电动汽车加征关税已实施数月，其影响正逐渐体现在全球汽车产业链上。德国《商报》援引最新研究报道称，越来越多西方汽车制造商开始减少从中国向欧洲出口电动车，并重新加强在欧洲本土的生产布局。与此同时，中国车企也在调整策略，一方面加快在欧洲建厂，另一方面增加插电式混合动力汽车出口，以适应新的贸易环境。
欧洲交通与环境联合会（T&E）发布的一项研究显示，2024年至今年第一季度，在欧洲销售的西方汽车品牌纯电动车中，中国制造车型所占比例已从38%下降至23%。该研究基于市场研究机构GlobalData的生产和销售数据，统计对象包括宝马、达契亚、沃尔沃、Smart以及特斯拉等品牌。
其中，特斯拉从中国工厂出口到欧洲市场的车型占欧洲纯电动车市场的份额，也由23%降至19%。这表明，在欧盟关税政策实施后，西方车企正逐步降低对中国生产基地的依赖，更多将生产重新安排至欧洲。
不过，这一趋势并非没有例外。中国国有汽车集团上汽集团（SAIC）及其旗下MG品牌仍在欧洲保持增长。不过，面对欧盟关税，上汽调整了产品策略。研究指出，由于欧盟对上汽纯电动车征收的关税几乎是比亚迪和吉利等企业的两倍，上汽2025年的纯电动车销量明显下滑，转而增加了插电式混合动力汽车的销售，因为这类车型目前无需缴纳相关关税。
欧盟之所以对不同中国车企征收不同水平的关税，是因为此前针对中国新能源汽车补贴展开调查后认为，上汽在产业链中获得的国家补贴力度高于部分竞争对手，因此适用更高税率。
▲图源：Bloomberg
不过，欧盟关税并没有让所有中国车企放缓进入欧洲市场的步伐。T&E表示，自欧盟于2023年启动补贴调查以来，已经有10座计划中的中国汽车生产基地在欧洲陆续公布。与此同时，中国车企也在调整出口结构，将更多插电式混合动力汽车出口至欧洲。
数据显示，中国品牌目前已占据欧盟插电式混合动力汽车市场13%的份额，而2024年这一比例仅为3%，增长速度十分明显。
T&E的研究结果，也与德国汽车工业协会（VDA）公布的数据基本一致。数据显示，德国去年纯电动车产量同比增长15%，达到122万辆，尽管同期市场销量却明显下滑。不过，仅凭德国汽车工业协会的数据，还无法判断德国本土产量增长是否直接源于部分生产能力从中国回流欧洲。
（欧洲时报德国版报道，转载请注明公众号GermanReport）
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