辽宁
这两年来出现了很多款纯电动MPV车型，但是有一个老的问题一直没有得到解决，在配置表上写着七座，但是在实际使用中第三排座位经常只能用来做广告了。坐在上面的时候把两条腿抬起来，臀部悬空的状态下就相当于多出了这么一排人。目前丰田赛那纯电动车的渲染图已经出来了，最有意义的地方并不是它的前脸设计或者续航里程数据，而是在于它是否解决了这个老大难问题。
首先来说一下外观方面的情况。赛那EV的前脸基本上已经变成了电动车那种封闭式的造型，在下部保留了梯形进气口来散热，大灯依然采用丰田目前流行的细长样式。侧面使用了黑色立柱、黑色后视镜以及多幅轮毂等元素，从视觉效果上看要比现在的混合动力车型更加动感时尚。但是渲染图总是会把车子压得很低很贴近地面，等到真正量产的时候，底盘的高度应该还是会恢复到家用MPV应有的水平，并不会马上想象出运动型的样子。
主要的是车子下面怎样布置。
很多纯电动MPV的问题并不是因为车身太小，而是把电池包布置得过于简单。最简单的办法就是把原来的底盘向下压或者向上抬，第二排还可以忍受一下，但是第三排就会受到很大的影响。地台很高的话，腿的角度不对的话，坐着就很不舒服，时间久了就会很明显。也就是说大部分所谓的七座纯电动MPV的第三排更像是一个应急的位置，并没有真正的座位那么舒适。
赛那EV这次传出来的想法和以前不太一样。并不是把电池强行塞到燃油车上，而是把电池放在了底盘的骨架上，并且不会使车身升高。这样做的好处就是：第三排头部的空间以及腿部的姿态可以尽可能地接近原来的燃油版或者是混动版的标准。七个人坐进去的话就不会有前面两排舒服后面一排不舒服的问题了。
虽然这件事情听上去很简单，但是其中的困难并不在电池的大小上，在于平台的问题。赛那EV是用原生800V高压纯电动车平台来做的，并非是油改电。底盘与电池一起设计，才能有地方给它留出空间。否则车子越大，第三排的问题就越突出。
动力方面没有走“电动车一定要很强”的路线。前后双电机四驱已经存在了，但是调校偏向于家用。城市里的低速主要是由前面的电机来完成，后面的电机更多的时候会在满载、爬坡或者是湿滑路面的时候介入，它的功能就是分担扭矩、保持车身稳定，并不是用来追求零百加速时间的。这样的取向其实很丰田，也很MPV。购买这种车型的人当中，很少有人会真的在意弹射起步。
电池采用的是镍钴锰三元锂电池，并且搭配了硅碳负极。听起来很专业，在实际应用中就变成了两个方面：低温衰减要做得更加精细一些，而长久使用的耐久性也可以得到保证。官方给出的CLTC续航为600km左右，在纯电MPV中并不算特别突出，但是也属于正常范围之内。
除了续航之外还有补能效率值得一看。800V高压系统可以实现快速充电，在10%充满至80%的情况下，官方测试数据为22分钟。目前所有的纯电动MPV中，这个速度算是比较快的了。对于普通消费者而言，这样做的效果要比单纯加大电池容量好得多。在高速公路上休息一下之后再回去的时候，电量基本上还可以继续行驶。如果家里有固定的充电桩的话，那么平时上下班通勤和周末带着孩子出去玩这样的情况就很好解决了。
因此它的目标人群也十分明确：家里有充电条件、日常通勤时间不太长、偶尔会去远距离的地方，但是真的需要七座，并且第三排不能是摆设。这样的用户很多，但是市场上真正把第三排当作重点来做的纯电动MPV却很少。
但是赛那EV并不是一出世就能稳操胜券的。现在的MPV市场已经不是一片空白了，腾势D9、极氪009等车型已经占据了应有的位置。赛那EV后面的能否打，主要不在于渲染图是否好看，在于22分钟快充之后还要看量产价格、配置选择以及交货速度。如果价格拿不准的话，那么再好的规划也只是一张空谈而已。
但是有一件事是肯定的，那就是这款车所传达出来的信息非常清楚：纯电动车七座MPV并不一定需要放弃第三排座位，也不仅仅依靠加速以及大容量电池来赢得消费者。平台一开始就明白，电池与空间如何共存才是最重要的事情。对于一辆家用MPV而言，这一点要比所有的花哨的设计都要重要的多。
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