蔚来李斌：技术路线向纯电收敛，已成大势所趋

“没有一家公司敢说自己是轻松的，但下半年跟上半年比肯定会有好转。”

几天前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌一组关于新能源车与纯电动车型市场渗透率的言论引起产业空前关注。他预测到2030年，国内新车市场新能源汽车整体渗透率将突破90%；在新能源大盘内部，纯电动车型市场占比将超过90%，纯电将成为市场绝对主流动力路线。

7月10日，在蔚来ES8大五座版上市次日，李斌在接受媒体采访时，再次强调汽车产业的技术路线正在向纯电技术收敛，这已经成为趋势。李斌直言：“如果今天再不承认这一观点，就有点掩耳盗铃了。”除了对技术路线做出判断外，李斌针对目前行业关注度很高的成本波动以及智驾安全兜底两个热点话题，也做出了自己的解答。

没有一家车企是轻松的，下半年会好转

在谈及汽车产业技术路线正在向纯电技术收敛时，李斌再次提到了“新车死亡谷效应”——过去燃油车5—7年一迭代，如今新车热销周期难超一年，发布时订单火爆，产能爬坡后需求却迅速回落。

为何出现这一现象？李斌给出三点系统思考：第一，技术迭代过快，尚未收敛时车企纷纷跟风，过渡型产品频出；第二，传播环境剧变，脉冲式关注导致热度短暂；第三，品牌定位尚待澄清，用户选车困难——“谁是高端？谁是家用？谁是高端小车？”品牌区隔清晰后，决策成本会大幅降低。

纯电汽车渗透率的持续攀升恰恰印证了技术收敛的趋势。“在整个市场压力非常大的情况下，唯一同比上涨的只有纯电动汽车。”李斌表示。乘联分会数据显示，6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%；燃油车下降39%，增程大跌31.9%，唯有纯电实现同比增长3.6%。

面对整体市场的下行压力，李斌坦言“没有一家公司敢说自己是轻松的”，但他判断下半年会逐步企稳，“跟上半年比肯定会有好转”。

成本涨2万，蔚来却量价齐升

在纯电动车型成为上半年国内乘用车市场中唯一实现同比增长的动力类型的行业背景下，坚持纯电技术路线的蔚来，其上半年的销量与成交均价数据呈现出与之对应的市场表现。

从销量来看，今年上半年，蔚来累计交付191123台，同比增长67.4%；从价格来看，5月蔚来品牌成交均价为38.2万元，超越BBA等豪华品牌；6月蔚来品牌成交均价高达44.3万元，领先幅度进一步扩大。

以传统一线豪华品牌BBA为参考，今年5月份和6月份，蔚来三个品牌总销量已经超过宝马、奔驰、奥迪。具体来看，今年二季度蔚来公司在中国市场累计销量107454辆，同期奥迪103050辆、宝马98059辆、奔驰79435辆。

ES8的用户结构也印证了这一趋势，ES8超过68%的用户来自宝马、奥迪、奔驰、保时捷四个品牌的增换购。“用户经常开玩笑说，‘BBA的下一辆是蔚来’，确实目前的市场表现可以印证这个说法。”李斌说。

对于蔚来平均成交价的提升，秦力洪从两个方面做了具体分析：“第一，ES9、ES8等高价值产品，在6月份交付量较大，带动了蔚来汽车单价的提升；第二，中国用户对于中国品牌走向高端，用实际行动表示了认可，对于企业来说，真正的课题就是不断拿出特别好的高端产品提供给消费者。”

提到蔚来产品成交价，就不得不提到汽车产业涨价潮。提这一话题，李斌列举了一长串涨价的原材料：“今年不仅芯片涨价，各种原材料都在涨价，铝、铜、碳酸锂，连塑料粒子都在涨价。”金属材料价格的波动传导到整车成本，压力不小。

“ES8成本涨了小2万块钱。”李斌直言，如果反映到终端售价上，大概要涨3万元才能维持原有的毛利水平。

虽然成本上涨，但蔚来在整车产品定价上依然选择不涨价。“价格方面，我们还是会保持稳定，因为ES8还是有一定的毛利空间。”李斌说。蔚来正与供应链合作伙伴共同商议降本方案，“通过这种方式看看能不能对冲掉一部分”。其余的压力由公司自行消化：“毛利和原来预期相比只能少一点，我们自己去吸收这个事情”。

智驾兜底不发声明，中国市场优先

在稳住价格的同时，蔚来对近期行业热议的智驾安全兜底政策也有自己的态度。近日，比亚迪和华为先后推出了智驾安全兜底政策，车企对智驾模式下的交通事故直接赔付。对于这一趋势，蔚来跟不跟？

李斌没有直接回答“跟”或“不跟”，而是先给了一组数据：从4家头部保险公司的数据来看，蔚来智能辅助驾驶带来的事故损失下降了38.4%。“这个保险公司的数据真实反映了我们安全里程的提升是非常高的。”

关于兜底，李斌的表态很明确：“如果真的是因为智驾自己系统的原因带来的损失，以我们公司服务的标准来讲，我不觉得我们公司会不兜底。”但他随即补充：“我们也没有必要去发一个声明说这件事情。”

在国内市场稳步推进的同时，蔚来对海外扩张却保持了罕见的耐心。尽管今年6月我国汽车出口首次突破百万辆（103.7万辆）创下历史新高，李斌却明确表示，在相对较长时间内蔚来仍将坚持中国市场优先。他举了一个令人意外的例子：新疆的汽车销量规模是挪威的两倍。“中国市场即便面临挑战，依然是全球最大单一市场。”他算了一笔账：如果蔚来在全国的市占率都能达到长三角的水平，“销量还能再增长2到3倍。”

对于海外，李斌强调“完全没有机会主义的想法，一定是立足长远，周密准备，保持耐心。”这不是空话——自2021年在挪威试点至今已有近五年，既有经验也有教训。“2022年欧洲突然加征关税，我们的车卖得比保时捷还贵，挑战自然很大。”他认为，产品要准备好，体系要适应长期国际政治变化，“如果只凭机会主义去做会很麻烦，必须耐心。”