大五座版ES8终于来了！比六座版更舒适，后备箱还能当床睡

7月9日，蔚来ES8大五座版正式上市了。两个版本，行政豪华版38.28万，行政签名版42.28万。如果用BaaS租电方案，分别是27.48万和31.48万。7月10日就开始交付，这速度够快。

其实ES8这款车，路上能见度已经很高了。275天交付12万台，连续六个月在大型SUV和40万级车型市场销量排在前排，数据摆在那。六座版和七座版已经把纯电大型SUV这条路跑通了。那问题来了，为什么还要出一个大五座？我个人理解是，有一部分用户的需求一直没被满足。他们平时最多三四个人用车，第三排根本不是刚需，但他们对第二排坐着爽不爽、后备箱能装多少东西，要求非常高。可能喜欢露营、钓鱼、骑车，或者只是想让家人坐着更舒服，偶尔接个客户也不丢面儿。ES8大五座，就是奔着这群人来的。我去店里看了一下实车，结合官方资料，跟大家聊聊这台车到底怎么样，哪些配置是真香，哪些是锦上添花，给正在选车的朋友一个参考。

站在车头前面，大五座版跟六座版没有任何区别，还是那个熟悉的二代平台设计。Double-Dash日行灯和HDPL大灯的组合，晚上亮起来辨识度很高。我个人比较喜欢这个前备箱，230L，不是摆设。我试着放了个20寸登机箱进去，绰绰有余。平时放点有味道的东西，比如打包的饭菜、海鲜，或者湿哒哒的雨伞，扔前面不影响座舱里的空气质量，这是纯电平台实实在在的好处。车身颜色有7种：极夜黑、星澜灰、云白、南极星蓝、曙光金、M42星云红、月辉银。实车我看的是曙光金，阳光下质感很不错。如果你喜欢低调一点，星澜灰和南极星蓝都不错。

尺寸没变，车长5280mm，宽2010mm，高1800mm，轴距3130mm。这个宽度在城里开，尤其是进一些老小区地库或者窄路会车的时候，得多留点神。但宽带来的好处是内部横向空间很足，这个后面说。轮圈从20寸起步，到22寸都有得选。我个人觉得，既然都买这个级别的车了，能上22寸锻造轮圈就上，带悬浮车标那款，车标永远保持正向，这个小细节很打动人，每次上车前看到那个缓缓回正的蔚来logo，有点仪式感。车尾的贯穿式尾灯，官方叫光翎尾灯，2264mm长，600颗LED灯珠。我在白天和晚上都看过，亮度很均匀，没有颗粒感，这是做工和成本堆出来的效果，跟在路上看前车的尾灯对比一下，好坏一眼就看得出来。

打开后备箱那一瞬间，说实话我是有点震撼的，这也是这台车跟六座版区别最大的地方。参数上写标准容积1334L，这个数字可能没什么概念，我身高178cm，站到车尾，想够到最里面的椅背，得大半个身子探进去。我试着脑补了一下日常场景：家里那条金毛的航空箱、一个28寸托运箱、一个20寸登机箱、再加一套高尔夫球包，放进去之后还有富余空间。更实用的是那个下沉隐藏空间，前后加起来255L，加上两侧的小储物格，总隐藏空间超过300L。而且有一块Haptex皮革的隐私分舱板，这个设计我是真的很喜欢。板子立起来之后，跟门槛齐平，你从车外看进去，下面乱不乱完全看不到。对于我这种后备箱常年堆满杂物的人来说，这个遮丑功能太实用了。这块板下面还有873L空间，放点值钱的东西，比如相机、电脑，外面也看不见，隐私性很好。把后排座椅放倒，它是4/2/4比例放倒的，很灵活。拉个滑雪板、冲浪板这种长条状的东西，可以只放中间那一块，两边照样坐人。全部放倒之后，总装载空间3084L。我躺在里面试了试，腿能完全伸直，头顶还有不少空间。这时候就体现出官方推出那些原厂配件有多应景了——双人床垫一铺，这就是个能看星星的移动卧室。还有什么鱼竿支架洞洞板、下沉冷柜、自行车滑轨支架、L型衣帽架，这些配件把使用场景说得明明白白了。喜欢钓鱼的路亚佬，不用再把湿漉漉的鱼竿包放车顶了；喜欢骑行的，自行车直接推进去固定好；夏天露营，下沉冷柜能塞满冰镇饮料。这个后备箱的可玩性，我觉得是ES8大五座版很有魅力的一个地方。

坐进车里，前排其实变化不大，环抱式座舱，Skyline数字天际线，15.6英寸中控屏，这些都跟原来一样。新的SkyOS·天枢操作系统界面更清爽了，多了足球盛宴和日影时序两个主题，算是个小彩蛋。27个扬声器，2600W功率，我连上手机放了首交响乐，声场很开阔，乐器分离度不错，低音下潜有质感但不轰头，这套音响比我预期的要好，属于那种你不需要改装，提车就能享受的水平。内饰颜色给了五种：雅丹橙、苏木红、黛山蓝、帕米尔棕、珍珠贝。我看的展车是帕米尔棕，偏深一点的棕色，搭配云影真木饰板和Nappa皮，整体氛围很沉稳，是那种耐看的高级感，不像有些棕色会显得老气。摸得到的地方基本都是软包，触感细腻，新车味道也不大。

前排座椅是飞航零重力座椅，20向调节，400mm腿托，主驾14点按摩，副驾16点按摩，加热通风都有。我调到零重力模式躺了一下，身体压力分布很均匀，是真的能放松下来的那种。午休时间躲车里开个按摩打个盹儿，可比趴在办公桌上舒服多了。副驾那个16点按摩，覆盖面比主驾还多两个点，对家里领导属于精准讨好的配置。不过前排还不是这台车的重点，后排才是。两个独立舒躺座椅，带400mm腿托，靠背最大能躺到138度，16点按摩，加热吸风式通风。我坐上去调到最后仰的角度，腿托升起来，全身重量被分摊得很均匀。按摩力度开到最大，是那种有劲儿但不过分的感觉，这个后排坐久了是真的容易犯困。更厉害的是还有个21.4寸的mini-LED天空屏，从车顶翻下来那种，可以用手机控制，清晰度非常高，看个电影跟在影院似的。配上1.7平米的智能调光隐私车窗，既能隔热，又能一秒变私密空间。再加上小桌板，放个电脑处理点公事，或者给孩子放个iPad看动画片，都方便。还有个8.8升的冰箱，温控范围挺大，夏天冰可乐，冬天温奶，都能用上。这套后排座椅加配置的组合，我觉得已经有点越级去跟高端MPV较劲的意思了。对于家里有老人，或者经常需要接送客户的人来说，这个后排的吸引力非常大。以前这种待遇只有副驾有，现在后排也能享受到，一家人不用再为谁坐后排而谦让了。

开起来怎么样？动力参数先摆出来：全域900V架构，前180kW异步电机，后340kW永磁同步电机，加起来520kW。虽然没给具体加速数字，但我之前开过同动力的ES8，体感上推动这么大一台车非常轻快，完全没有大车的那种笨重感。电门初段调得比较舒缓，不会一踩就窜，对乘客比较友好。但只要深踩，动力会毫无保留地涌出来，超车并线一气呵成，这种从容的底气是很多小排量燃油SUV给不了的。102kWh电池包，CLTC续航655km。655公里是什么概念？上海到南京打个来回，中间不用补能。当然实际续航会受天气、路况、脚法影响打个折，但就算打八折也有五百多公里，日常城市通勤一周充一次电，周末短途郊游也够了。底盘是双腔空悬加CDC，这个组合在舒适性上的贡献很大。我试驾的路段有破损路面和减速带，悬架过滤得很干净，没有多余的晃动和抛跳感。过弯的时候侧向支撑也还行，不至于跟开船一样。这套悬挂还有个AI持续成长的能力，意思是通过云端数据学习，不断优化对不同路况的应对，这个概念听起来有点玄乎，实际效果还得长期使用才能感受到。有个功能我觉得特别实用——智能斜坡调平。车停在有坡度的地面，它会自动调平车身。我脑补了一个场景：带家人去野餐，停在河边的草地上，地面是斜的，老人上下车不方便，从后备箱拿东西也不舒服。它自己调平了，这些小烦恼就都没了。还有个智能地形模式，能识别12种路面，自动调底盘参数，虽然不是硬派越野，但应付烂路，比如去农家乐的非铺装路面，心里更有底。

补能这块其实不用多说，蔚来的换电是目前体验很好的补能方式之一。我特意在换电站观摩了一次，三分钟满电出发。跟加油比，不用下车，不用闻汽油味，整个过程安静且优雅。长途出行，高速服务区换电站的点位越来越多，“9纵11横”布局让大部分主干道都覆盖了。如果没有换电站，900V平台充电速度也很快，在公共快充桩上能跑满功率，缩短等待时间。可充可换可升级，这套体系确实能帮人打消很多续航焦虑。

辅助驾驶方面，硬件还是神玑NX9031芯片加天鹰座超感系统，31个感知硬件。重点在软件更新。这次蔚来世界模型新版本加了监督微调训练，说人话就是用海量的人类驾驶数据去教辅助驾驶系统怎么开得更像人。我试了一小段NOP+，加减速比之前柔和，方向盘修正动作也细腻了，不会在车道里画龙，这点进步很明显。还有一个我觉得很牛的更新——能识别潮汐车道和可变车道的天空牌了。我所在的城市有几条潮汐车道，每天早晚流向不一样，以前开辅助驾驶得提前接管，因为它看不懂那个带叉号的牌子。现在系统能识别了，说明它的理解能力上了一个台阶。当然，辅助驾驶始终是辅助，法规要求驾驶员时刻保持注意力，手不能离开方向盘，安全第一。只是这套系统的可用性越来越高了，日常通勤或者高速巡航，能分担不少驾驶疲劳。

两个版本怎么选？行政豪华版38.28万，核心配置都有：双腔空悬、双电机四驱、102度电池、后排舒躺座椅、女王副驾、全套辅助驾驶硬件、7.1.4音响。这个版本配置已经很丰富了，满足大多数家庭绰绰有余，性价比相对更高。行政签名版42.28万，贵了4万块，多了Nappa真皮、后排冰箱、后排小桌板这些，如果你对内饰用料和后排尊享体验有更高要求，或者经常有商务接待场景，这4万花得值。现在买的话，7月31号前锁单有几个权益挺划算：一是5000抵10000，相当于直接优惠5000块；二是提车送价值2680元的飞航头等舱套装；三是0首付5免3金融方案，前期资金压力小很多。另外首任车主权益也给得比较足：5年免费NOP+辅助驾驶使用权，6年免费车联网每月8G，6年或15万公里整车质保，10年三电不限里程质保，免费道路救援，这些权益算下来，后期养车能省一笔。（活动详情咨询当地经销商）

看完实车，我的感受是：ES8大五座版不是简单地砍掉一排座椅，而是给了一个全新的选择。它比较适合这几类人。

第一类是家庭人口不多但追求出行品质的，平时就三四个人用车，想要每个座位都是VIP待遇。让老人坐后排能半躺着按摩，孩子在后排看动画片，自己和老婆在前排轮流享受零重力，这种全车乘员的舒适平权，六座版给不了这么纯粹的后排体验。

第二类是生活方式多元、爱折腾的，喜欢钓鱼、骑行、露营、摄影，对后备箱装载能力和扩展性要求高，ES8大五座那个3084L的极限空间和一堆原厂配件，能把爱好安排得明明白白，不用再纠结装不下装备或者放倒座椅后看起来乱糟糟。

第三类是商务家用兼顾的，40万级价位，能给后排乘客提供腿托、大屏、冰箱、按摩、隐私玻璃这一套的，选择确实不多，接个客户或者合作伙伴，不用过多解释，对方坐进去就懂了。

如果你的使用场景里第三排是刚需，比如二胎三胎家庭每天都要用到，那六座版肯定是更好的选择。如果你一年用不上几次第三排，反而天天拖着两个多余的座位，牺牲了后备箱空间和第二排的舒适性，那这个大五座版值得认真考虑一下。30多万到40万出头这个区间，能换电、带空悬、后排能半躺、后备箱能当床的车，ES8大五座算是一个很有竞争力的选项。它不一定适合每个人，但如果它恰好击中了你的需求，这种量身定做的感觉，在选车的时候确实挺难得的。